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驾呗打造全产业链,破局共享汽车成长困境

时代财经APP记者万鑫

与国内部分汽车分时租赁公司以烧钱及低价策略扩张市场不同的是,2016年创立于广州的汽车分时租赁品牌驾呗,则在尝试通过整合“车-桩-网-位”的资源优势,形成线上、线下融合的新型运营模式,打造可持续的盈利模式。在广州云杉智行新能源汽车有限公司(驾呗)CEO徐征鹏眼里,在汽车分时租赁领域,只有能将成本控制做到极致的公司才能活下来,而“谁能率先实现自我造血,是未来能否存活的关键。”

广州番禺大学城的驾呗充电网点

据广州云杉智行新能源汽车有限公司(驾呗)副总裁钱路介绍,该公司目前已在广州、深圳、上海、长沙、合肥、张家界、晋中等7个城市开展汽车分时租赁业务,拥有20万注册用户。在一线城市的广州,驾呗每辆车单日的营收已达100元,基本实现盈亏平衡。据了解,驾呗已在广州市投放1000台车,车型涉及北汽260、奇瑞EQ等。驾呗表示,明年将在全国投放10000台车。

最新的消息显示,在去年获得杉杉股份1.7亿元天使投资后,2017年6月,驾呗已完成0.8亿元pre-A轮投资,目前正在启动A轮融资。

运营车辆定制化

钱路向时代财经表示,驾呗运行两年来,已跟国内北汽、上汽、奇瑞等主流整车厂保持良好合作关系。明年驾呗会采用定制的方式向国内部分车企订制符合自身需求的车型,主要的关切点在于电池的续航能力。

据钱路透露,驾呗的投资人是全球第一大锂电池原材料供应商,其经营范围包含电池原材料生产、电池PACK制造、电池回收。钱路认为,这样的资源有助于云杉智行降低成本和提升运营把控能力。

有充电桩运营背景

钱路认为,国内汽车分时租赁企业不少在早期都通过大量烧钱来抢占市场,但没有可持续的盈利模式,导致烧钱套路难以持久。一个直接的现象是,目前不少汽车分时租赁企业已然没有充电桩和车位资源,使得运营成本居高不下。

与Gofun等企业采用第三方充电桩的运营方式不同,驾呗采取“车-桩-位”一体化的方式,提前布局停车位、充电桩网点,以便驾呗能根据市场需求,快速投放分时租赁车辆。

目前,驾呗还建设了一个3000多平方米的整备中心,集车辆快速充电、动力电池维护、车况整备于一体,在为用户提供服务的同时,还能帮助企业降低成本。

“三网一位”平台智能调度

电动汽车分时租赁运营绕不开车辆、车牌、充电设施和停车场资源。钱路相信,要做好共享汽车车辆运营成本控制,必须打造电动汽车的运营闭环,整合产业链资源。驾呗推出的“三网一位”城市级电动汽车智能出行服务平台,即融合了充电网、车联网、互联网和停车位,提供以大数据为基础做增值服务的智能化运营平台。在驾呗开发的云电桩app上,车主可以搜寻充电桩点位。

钱路表示,只有基于大数据平台和智能化的算法和管理,才能实现对车辆高效并且低成本的调度管理,例如自然调度、对车位的动态调配、异地取还车等,都能在智能平台上快速实现,而不是低效率的人工调度。

钱路认为,如果政府在车辆上牌、停车位资源方面能给予扶持优惠政策,将对新能源汽车的推广和共享汽车的发展都起到关键作用。另外一个需要解决的现实问题是:目前只有人保、大地保险公司有分时租赁险,其他的绝大部分保险公司都尚未提供此类保险业务。

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