搜狐首页 汽车 端脑

手机搜狐

SOHU.COM

北美试驾,普锐斯为何能成为图腾般的存在?

其实原本在美国并没有计划体验普锐斯,觉得反正以后有大把机会,无论国内还是邻国日本,试驾到普锐斯都不难。不曾想,种种迹象表明,第四代普锐斯可能真的不会引入国内了,至少混动版很难,插电版的PriusPrime或许还有机会(感觉也挺渺茫……)。

为了不留任何遗憾,只好赶紧在美国实操一番,途径是最近在北美非常火的汽车共享软件“Turo”。简单说来就是租赁版的Uber,或者是国内的START,车辆由个人提供,平台提供保险和救援服务,总体价格和租赁公司差别不大,但这种个人车辆分享平台的好处是车型五花八门,正适合我这样有限定车型需求的人。

北美地区出售的车型,舒适性装备的差距往往非常非常大,有时同一个排量的高低配之间能差出一辆车的价钱来,即便是豪华品牌,也有不少织物座椅、卤素大灯,以及天窗大屏统统欠奉的“丐版”。所以在这里先啰嗦几句这台普锐斯的配置。

这台普锐斯是第四代产品在北美出售的七个配置中的第五等级,所以即便以国内消费者的眼光看也算相当不错了,“拿得出手”的装备包括真皮座椅、原厂GPS导航、自适应巡航、车道偏离警告、倒车影像、17吋轮毂等等,不过座椅还是全手动并且没有天窗和倒车雷达,这也算是比较有“美国特色”。而据我观察,即便是这个指导价2.8万美元的中高配,选择它的人也非常少,大街上随处可见的都是15吋轮毂的中低配车型。

第四代普锐斯的外形很受争议,此前无论是通过官图还是车展场合匆匆一瞥,都觉得很难以接受,但其实看到实车以后感觉会稍好一些。当然车身颜色也会对整体视觉效果造成一定影响,比起蓝色、红色这样偏艳丽的色彩,白色车身能够削弱大灯造型的突兀感。车头部分见仁见智,但车尾绝对要给设计师打个满分,已经很久没有见到识别度如此之高的尾灯设计了。

相比外观的乖张,第四代普锐斯的内饰就显得平和许多,甚至我觉得科技感还不如上代车型的非对称设计来得强烈。坐进车内,最显著的感受是坐姿更低,视野更好。坐姿更低来源于整车布局的变化,车身高度整体较上代降低40mm,但乘客头部空间却比之前更加富余,可见地板下沉的幅度更显著,整体坐姿十分接近第十代思域,也给人以强烈的心理暗示:这也许会是一台驾驶起来并不乏味的车。

视野原本就是普锐斯的强项,新款通过三角窗的优化和前排车窗轮廓的下沉进一步提升空间开阔感,良好的视野原本是一件好事,但由AGC旭硝子提供配套的车窗玻璃看来并不是高端型号,隔热性能不理想,于是在阳光灿烂的加州遇到了较为显著的日晒问题。

精选