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再拿自主品牌三大件说事 长城就能用T动力怼哭他

在自主品牌车型设计越来越不成问题的时候,三大件羸弱成为国人不愿意掏腰包消费自主车型的主因之一,美其名曰不耐用,其实就是被国内媒体不靠谱的描述所洗脑,同样一款车,可以说其底盘悬挂厚重,也可以说是悬挂偏弱,滤振不彻底,对于底盘来说,由于没有具体数据参考,感受全凭笔杆,当然想怎么说都行。

怼自主品牌三大件这事儿,由来已久,关于底盘,本期暂且略过。其实目前来看,关于底盘,无非是质量与行驶质感,包括悬挂与车架,其实这是自主品牌与合资品牌之间公认差距最小的一块,对于相对成熟的汽车厂商来说,底盘设计的延续性很长,总体结构方面基本上不会轻易改动。因此,关于一个汽车品牌的底盘记忆,其实很长时间不会得到改观,例如长城,由于皮卡起家,底盘厚实的总体感官已经存在了很长时间,除了早期的产品之外,这种感觉也被延续到现如今的几款热门车型,比如哈弗H6,操控虽然称不上犀利,但在同级别产品中基本处于主流水平。

而燃油发动机,诞生已超百年,目前一线自主品牌,大多已经有了自己独立研发的引擎,并且口碑大多不错,车镜(amchejing)认为,就在这近十年,自主品牌的引擎技术已经逐渐与合资车型缩短了差距,特别是2.0L排量以下引擎,不仅动力数据出色,且燃油经济性与耐用性已经经过了长时间的用户认证,真正的差距,可能在于6缸及6缸以上大排量引擎,研发实力还有所不敌,虽然举全国之力的一汽号称已经拥有了V8、V12,但形式远大于实际意义,但不可否认,自主品牌的技术正在走向成熟,缩短差距那是迟早的事情。

而目前装配最多的1.5T引擎,从小型车乃至中大型车都可以看到。在理论已经无法取得重大突破的情况下,在涡轮、直喷以及改善进排气等三方面,自主品牌已然相当成熟,我们仍以长城于前段时间推出的1.5GDIT引擎举例,它集成了CVVL可变气门升程、缸盖集成排气歧管、中置喷油器、进排气双VVT、双回路冷却等重要先进技术,无论是在性能、油耗以及环保等多方面均达到了世界领先水平,自公开后就被业界誉为"同级别最强动力"。该款引擎被率先搭载于全新哈弗H6上,最大功率124千瓦,峰值扭矩达到了惊人的285牛米,就性能参数来说,这款自主研发的1.5GDIT引擎确实非常出色。油耗方面,工信部百公里6.8L的油耗足以媲美众多1.5L自然吸气引擎,同级别最强引擎当之无愧,性能及燃油经济性表现俱佳。

这款引擎荣获了"2017年度十佳发动机"称号,能够在三大件的核心部件引擎上收获这样的荣誉,表明了长城汽车已经在汽车领域"技术致胜"的时代下,实现了质的飞跃。因此,如果还在用引擎实力不够来贬低自主品牌车型,就显得有些牵强了。自主品牌,早已不再是五年前遍地三菱4G63的时代了。

而三大件中技术含量最高的,无疑就是变速箱了,就目前来看,变速箱,特别是自动变速箱确实仍然是自主品牌的软肋,虽然整体处于弱势,但并非没有任何亮点。目前自动变速箱的核心技术几乎都掌握在了爱信、ZF等大厂手里,鲜见的突破点在于双离合变速箱。

其实自主品牌的自动变速箱从未失去竞争意识,山东盛瑞的横直8AT已经逐渐搭载于一些自主品牌车型中,表现也基本让人满意。而双离合变速箱更是遍地开花。在长城高端品牌WEY的两款SUV VV7与VV5上,搭载了其自主研发的7速湿式双离合变速箱。为了研发这款变速箱,长城方面更是不惜成本的从国外挖来了不少顶级专家,所谓付出就有回报,在WEY品牌产品上搭载的7速DCT,无论是换挡平顺性还是动力响应,在行业内均是有口皆碑,如此,也进一步缩短了变速箱与其他国外品牌的技术差距。

在众多自主品牌的不懈努力下,三大件的差距已经逐渐抹平,能够让国人消费者找到诟病的地方正在逐渐消失,特别是在引擎方面,无论是简单的数据参数还是实际使用中的耐用性、燃油经济性几乎已经不存在短板,用于支撑立论的看点有很多。因此,再用三大件的老梗来生怼,长城等一线自主品牌可能有话要说了。

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