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全国首个充电设施设计导则出台

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日前,长沙市住建委牵头编制的《长沙市住宅区电动汽车充电设施设计导则(试行)》(以下简称《导则》)定稿印发,计划年内正式发布,2018年1月1日起实施。《导则》明确,新建住宅区所有停车位要考虑安装充电设备设施,其中15%需同步建设电动汽车充电设施,其余85%需按要求预留设备安装条件。这是全国首个电动汽车充电基础设施设计导则。

今年以来,长沙大力推行新建住宅配备充电设施建设。在当前我国充电桩的建设中,充电桩参数的取值、变压器的容量计算都是难题。据相关负责人介绍,长沙自今年3月正式着手《长沙市住宅区电动汽车充电设施设计导则(试行)》起草工作,先后组织人员到北京、深圳等一线城市调研,了解住宅小区电动汽车充电桩规划建设情况。考虑长沙电动汽车保有量、充电桩发展规划,同时结合长沙实际情况,最终确定了长沙市新建住宅小区电动汽车充电设施配建指标。

新能源汽车高歌猛进,充电桩行业应运而生

新能源汽车的大热带动了整车销售,与之相关的配套产业充电桩行业也由此诞生,但是随着新能源汽车市场的快速增长,充电设施建设成为新能源汽车发展的当务之急。对此,全国各地都在积极地推进新能源汽车配套设施的投资建设。截止到2017年9月,北京拥有公共类充电桩26990个、广东26340个、上海23516个、江苏20417个、山东16210个、安徽9495个、河北9258个、天津8626个、浙江7804个、湖北5557个。

据统计,截止到2016年底,我国公共类充电桩建设、运营数量14.1万个,相较于2015年末4.9万个,净增2倍以上,中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。截至2017年9月,我国公共类充电桩建设、运营数量共19.06万个,比2016年底新增44253个。2017年中国充电桩市场结构中,特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在了行业前列,而比亚迪、上汽、北汽、江淮等车企在私人充电桩建设数量上靠前。

布局不均,使用率不高制约充电桩行业发展

作为电动汽车必要设施的充电桩,其建设和运营对资本开放,充电桩行业正以突飞猛进的速度发展,不过在发展的过程中,也呈现出无序和不理性的一面,建设数量是上去了,但是效果不尽如人意。就当前的市场情况来看,华北地区充电桩的使用率也只达到了20%,作为充电桩行业带头大哥的国家电网也尚未实现盈利。服务于公交、物流行业的专用桩目前可以实现盈利,但公共类充电桩的使用率不容乐观,普遍低于10%以下,目前大都处于亏损状态,只有个别站点实现盈利。深圳在全国来说算得上是汽车和充电桩比较多的城市,但充电桩的实际使用率只达到了30%。深圳市场的现实充电需求量很大,但由于很多充电桩建设时间久、新旧国标改造尚不到位,这些充电桩分散在大大小小的几十家运营商手中,产品质量和服务能力参差不齐,存量上的充电基础设施呈现出一方面供不应求,一方面又使用率不高的矛盾局面。

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