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【汽车导购15周年】中国汽车节能减排15年

EnergyEnvironment

从1983年起,我国就制定了汽车尾气污染控制排放标准,相比西方国家,我国的汽车减排政策法规起步较晚、水平较低,但由于大气污染的逐渐加剧和新能源产业的崛起,我国的汽车减排之路也开始加速前进。

2002年以前

在1993年以前我国的汽车减排方式基本处于一种摸索状态,仅出台了《轻型汽车排气污染物排放标准》和《车用汽油机排气污染物排放标准》两个标准限值,这个标准限值只相当于欧洲20世纪70年代的水平。

至1998年开始,随着标准限值的不断严苛,大量欧1、欧2排放标准的机动车开始充斥中国汽车市场。直到2001年4月开始我国才开始采用“国”字标准来控制机动车的排放标准,国1排放标准开始正式实施,国1标准同等于欧1,至2001年底中国汽车减排之路已经开始进入第三阶段,也就是开始爆发增速的阶段。

2002—2008年

2002年已经开始从2004年起国2标准开始实施,等效同等于欧2,也是从这一年开始中国的汽车尾气排放标准已经和国外达到了同级别水平。2008年起国3排放标准开始正式实施,不同于之前的国1、国2排放标准,国3排放标准在一定程度上比欧3排放标准要略低一些。

而就在2008年同年,北京开始率先施行分批尾号限行的措施,在当年这项举措更多的是被看作治理城市拥堵的举措。而在这期间,很多民间改装厂和一些出租车公司也开始针对“省油”推出“燃油液化气”混动的车辆。虽然对于消费者来说这只是个节省汽油费用的办法,但多少也会对汽车减排做出一定的贡献。

2008—2011年

北京向来是全国汽车减排的领军城市,从2010年底北京率先开始施行小客车摇号分配的规定,随着北京市小客车指标不断地降低和摇号购车的人越来越多,摇号中签的概率也变得越来越低,在此期间其他各大中城市也陆续开始出台限行与限购规定。这些举措在当年看似是各个城市为了控制小客车过速增量导致拥堵而出台的政策,而在无形之中却降低了城市汽车尾气排放增长的速度。

2011年7月中国开始实施同等于欧4的国4排放标准,同年国家的惠民补贴政策开始号召国内消费者购买小排量汽车,各个厂商为了抢占这个市场也开始不断推出小排量车型。与此同时,新能源汽车开始向国人展露头角,但鉴于当时新能源汽车的价格昂贵,所以并没有过多的关注度。

2012—2014年

从2012年起中国开始更大力度的深化节能减排的各项政策,《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(简称CAFC)开始正式实施,这项规定是针对各个汽车厂商出产汽车的综合燃油消耗的规定。虽然没有更有力的措施来制约汽车厂商,但这也说明我国要针对降低油耗和排放开始控制了。各大厂商似乎也都嗅到了政策导向的趋势,开始针对降低排放、减少油耗进行各类技术开发。

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