搜狐首页 汽车 拜见宫主大人

手机搜狐

SOHU.COM

唯性价比论下的品质坚守 记江淮瑞风S3(下)

实在有点“傻”的瑞风S3

关于车辆外观内饰配置等方面,这些都可以归类为消费者能关注到的“显性需求”,通过这次探线,在消费者并看不到的事关操控、安全等方面的“隐性需求”方面,瑞风S3的表现“实在”的有点过了头,为啥这么说呢?接下来分享几个日常不容易关注到的点,大家来说说瑞风S3这么干是不是有点傻。

1、车门上方双加强

在车门焊接线探线时,笔者拍到了这样一张照片,如下图。

这是瑞风S3车门内壳,车门下方管梁+加强筋的防护结构为目前日韩系自主品牌所用,这并不新鲜。

新鲜的是在车门靠近玻璃的部位设置了如此之宽的双层加强结构,透过该结构的减重孔,我们能看到车门内壳内侧同样设置了加强结构。

设置在这个部位的加强结构有什么作用呢?

我们先来看一则小视频,是关于当前最新款的CR-V车门的。

如上述视频所示,CR-V前后车门内外只有两层蒙皮,靠近玻璃部分并未设置如瑞风S3相同的加强结构。

双层加强结构的好处当然是提高车门整体强度,这毫无疑问,减去这两层加强结构的好处当然能降低成本,这也毫无疑问。

在更高级别的CR-V车门上都能“减配”了的结构,而且普通消费者根本关注不到车门内部有没有这两层加强结构,但瑞风S3还坚持在车门内部上方设置了双层加强,后果当然是车辆价格无法拉到更低,甚至会因为售价偏高丢失客户……这,算不算傻实在?

2、全框式副车架

就10万价位内区间的车型,说副车架多少有点生僻,称为元宝梁更容易为该价位区间客户群熟知。可以说10万价位内前副车架主流形式大多都是元宝梁,然而售价8万左右的瑞风S3呢?

瑞风S3竟然使用了全框式前副车架!!!

您没看错,瑞风S3前副车架确实是闭合结构的全框式副车架,前副车架同时承托起了动力总成。

全框式前副车架不但有提高前舱框架的刚度和抗扭度的好处,有利于提升车辆操控感受。

在遭遇前方碰撞时,前副车架横梁还能将碰撞能量分散到两侧纵臂,更有效的稀释碰撞能量,减少乘员舱变形量,提高乘员舱的安全系数。

另外如果行车时遇到异物导致托底,全框式前副车架前端横梁还有利于降低托底损失……

前副车架的不足就是成本更高。

上图为老款CR-V的前副车架照片,毫无疑问这也是全框式结构。然而受制于压缩成本、减重等等原因,新款CR-V“缩减”掉了前端横梁,其前副车架大概如下图的样子。

作为一个国际汽车品牌,本田尚在“压缩成本”方面如此下功夫,瑞风S3作为一台8万价位的小型SUV又何必采用成本更高的全框式副车架呢?况且同价位的小型SUV或者轿车大把只采用了元宝梁而已。

精选