搜狐首页 汽车 拜见宫主大人

手机搜狐

SOHU.COM

会不会成为自主新标杆 试驾长安睿骋CC

在上一期我们说到,睿骋CC的底盘调校很见功底,在测试场碾压不同的路面不管是颠簸路、起伏路、拼接路、石板路,都有不错表现。但是对其1.5升涡轮增压发动机的动力则表示出了担忧,因为在场地试驾没有太强的提速感,不知道它在城市道路中超车时是否被动力牵制,而这次我们主要解决这些疑问。

开门见山,1.5T的动力在赛道尽显疲软,在市区还是有不错表现。因为相比空旷的测试场,街区周围的纷繁的景物能带来更多速度感,并且社会车辆普遍时速在80公里/小时,所以你开着睿骋CC穿梭在市区,不会觉得它超车费劲。

变速箱还很聪明,能判断出你脚下的轻微动作,来控制挡位的变换,说白了就是知道你什么时候在跟车、什么时候在中速巡航、什么时候想稍加提速。当然在激进驾驶时它也会出现降挡响应不够积极,有不小延迟的状况,但作为一台不是主打运动风格的B级车来说,这点犹豫可以理解。

上下通吃再战合资

竞争力分析——上下通吃 再战合资?

从试驾角度看,长安睿骋CC的行车品质很突出,媲美或者超越部分合资品牌车型不是夸大其词。它的底盘调校很见功底,虽然这个感觉说起来比较抽象甚至难以描述,但是如果你是个老司机,一定会感知这些细微差别,并且知道它在自主品牌里很可能是数一数二的。但是,这些就够了吗?就能万事大吉,坐享其成?

其实未必,虽然长安睿骋CC的产品力够强,但同样定位B级车的吉利博瑞已经有了2年多的市场基础,即使在这代车型的产品末期月销也稳定在4000台左右,俨然成为自主B级车的模范,想要有所撼动并非易事。并且吉利把“博”字辈车型打造成相对更精品化的系列,让人有更多的产品联想和家族归属感,而睿骋CC就像是单刀赴宴。

不过从预售价(9.5-14.5万元)和车型尺寸来看,睿骋CC明显是想打一个跨级的“空间战”。它相比博瑞11.98-17.98万元的售价有两个梯度差,并且后者轴距2850毫米,车长4956毫米,比睿骋CC要大上一圈。而向下睿骋CC又比荣威i6的级别大、轴距长、空间爽,所以它巧妙的避开了友商品牌的直接冲撞竞争,让大家各自有各自的生存空间。当然能向上向下各瓜分一下份额是长安最乐意看到的。

这样看来睿骋CC在自主品牌里好像和博瑞和i6都不是直接竞争关系,而事实也确实如此。它的目标锁定在北京现代名图和东风悦达起亚K4上,在尺寸相似、品质相同甚至超越的时候,睿骋CC的性价比就变的更为突出。

并且韩系和法系最近“不争气”表现正好为我们的自主品牌带来生机,睿骋CC上市后如果符合大众心理预期,那么可以依靠自己的高配置、好做工、细腻的行车质感形成上升之势。

睿骋CC在前期利用“会呼吸的车灯”感性的调动大家的关注度,下一步就该让消费者看一看硬性的标准。比如设计时如何在妥协和坚持中得到平衡、在底盘调校时如何吸纳国外技术人才经验共享、在爱信变速箱上怎样进行一轮又一轮的匹配验收,这些都是值得拿到台面上去说的。

在这方面睿骋CC是可以学习友商的,像博瑞的拆车对比试验、礼宾用车、助力各峰会、发起文化活动等传播手段是非常不错的,这不仅巧妙的增加了曝光度,也潜在影响消费者对这台车的认可。并且说实话从整车的品质和做工来说,睿骋CC一点不怕抽丝剥茧,善于营销也是保证销量不可或缺的一部分。

内外设计清新简洁

好马还得配好鞍,一副惹人爱的面庞是成功的一大因素,长安睿骋CC不管从外观还是内饰来讲,设计都比较舒服。虽然整体不是以另类来博眼球,但诸如联通式前格栅、流线型车顶、“呼吸”车灯等都是比较亮点的细节。内饰又秉承长安一贯的高品质做工,在你意想不到的地方都用了皮质覆盖,力求各部分的触感都带给人喜悦。

结语:接触了几次睿骋CC这车,总体表现挺令人满意的,它不仅在看得见摸得着的表面功夫做的很到位,在不好言表的驾驶感受方面也令人喜悦。当然对于年销10万辆的目标不能掉以轻心,但好在单从产品上足以给人信心。

精选