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“抢跑者”易鑫:不仅是卖车,卖的是金融产品

2017年11月16日,易鑫集团(2858.HK)上市首日市值高达628亿港元。(东方IC/图)

(本文首发于2017年11月23日《南方周末》)

在汽车电商失败后,易鑫2014年脱胎于易车网,以融资租赁的玩法卖汽车,赚的是车价与租金之间的价差,三年间实现了爆炸式增长。

“易鑫就是一个大的SP(服务代理商),整合了更多的SP,它在银行和产品之间重整了汽车交易结构,但是没有带来成本下降。消费者有没有得到更多利益?银行有没有赚得更多?都没有。”

这家成立才3年零3个月、上市首日市值高达628亿港元(约533亿人民币)的公司,很快就感受到不可承受之重。

自2017年11月16日在港交所正式挂牌交易以来,易鑫集团(2858.HK)股价一路下跌,第四个交易日跌破了发行价,市值缩水近200亿港元,与此前资本市场的热捧形成鲜明反差——IPO前,这家“中国最大的互联网汽车零售交易平台”获得了559倍超额认购。

面对年销量已逼近3000万辆级别的中国汽车市场,中国互联网公司多次试图插足汽车零售业,却屡屡受挫。易鑫正是生长于汽车电商停滞、新零售萌芽的转折路口。

以金融工具作为敲门砖,易鑫试图往汽车零售交易平台转型,打造一个新车交易、二手车交易、分期、租赁、保险、后市场服务等汽车消费全周期一站式解决的闭环。

从股市表现来看,易鑫这个最近半年才启动的生态布局有些仓促,至少在二级市场上没有获得足够的认可。同时,易鑫的竞争对手们,正铆足劲从不同赛道出发、在汽车销售市场跑马圈地。

过去20年里从事过汽车厂商销售、银行汽车金融业务,现在是独立汽车金融供应商的建元资本董事长王炜,对南方周末记者说,“线上的往线下走,线下的往线上延伸,新车、二手车在打通,这是接下来汽车销售最好玩的地方。”

“汽车电商 本来就不成立”

2014年8月,易鑫脱胎于易车公司在此8个月前成立的汽车金融事业部,由易车的CFO张旭安牵头。

易车是当时中国最大的汽车互联网企业,2010年登陆纽交所,旗下包括中国第一大汽车垂直网站易车网、最大的二手车交易信息服务平台优卡(后改名淘车)以及中国最大的汽车行业数字营销服务公司新意互动。

2012年前后,包括易车在内的中国互联网公司都希望能在汽车电商上有所突破,结果却是一直停留在为汽车经销商导流的阶段,始终无法取代线下体验和交易环节,同期发力的第三方平台如汽车之家、天猫汽车、京东汽车,无不遭遇类似挫折。

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