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不好意思让一让,这个领域中国打算拿个第一

尽管从眼前看,中国需要大量的进口,这将刺激工业发达国家的生产,但是长远而言,“洪水猛兽般的中国出口品会成为必然”。

——1979年3月《经济学人》

“七年前我想不明白,中国制造业天下第一,为什么我们中国人看不起国货?我更想不明白,为什么中国做的产品,在美国买比中国买便宜很多?”带着这个疑问,雷军创建了小米。

雷军当年的疑问,代表了以代工工厂为核心的整个中国制造的困境:输出了产品,却没能换来品牌的美誉。幸而,改变已经从传统制造的代工厂开始,逐渐蔓延到高端制造领域。和雷军一样,他们的目标很简单,在未来几十年,占领微笑曲线的两端。

微笑曲线示意图

传统制造:转变形象

为中国制造创造第一次辉煌的,是OEM工厂,所谓OEM,即贴牌代工工厂。他们如今的逆袭也很简单——依托多年来代工的经验和技术,对接电商,实现自创品牌的目标。

这个路径的最大前提,是代工的质量“青出于蓝”。

温州黎东为JINS的眼镜代工,浙江银座为欧美国家的几十个箱包品牌代工,卡奈俪尔为ZARA代工,雪达婴本为无印良品、班尼路和大嘴猴代工,但如今他们都有自己独立研发的自主品牌。

中国代工厂

自建品牌后,通用的模式是工厂直接对接互联网,以电商的形式输送产品。不管是阿里、京东、网易严选还是独立电商平台,都为他们提供了很好的展现路径,产品最终到达消费者手中,给了口碑继续发酵的机会。

国货品质逐渐赶超的形象已经建立,这是传统制造商们多年努力的结果。但尽管如此,依旧不足以快速且彻底地扭转世界认知。一方面品牌的建立非一日之功,另一方面,在高端制造方面,中国也必须有自己的话语权,才能真正从制造大国转为制造强国。

从这个角度来说,在巨头云集的新领域异军突起,是中国核心产业夺取全球战略制高点的期望。

新领域:弯道超车

中国制造从一开始,就缺席了全球高端制造的大部分领域。在改革开放后,通过“以市场换技术”“合资”等政策发展汽车、彩电、集成电路产业,但始终未能摆脱对引进技术的依赖。

以汽车产业为例,一汽大众、广汽丰田、东风日产等等,从名字来看,就充分体现了这个历史遗留问题,直到新能源车领域的异军突起。

在世界任何一个地方都不会出现这样的盛况,中国的新能源汽车企业已超过200家。2016年,中国卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车,其中包括50.7万辆新能源汽车。

中国新能源汽车近五年产量(万辆)

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