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2017,您的出行“共享”了吗?(下篇)

家住北京朝阳区的王女士以前开车上下班,全年养车费用2万到3万元。今年8月份,车辆卖出以后,王女士开始使用共享汽车通勤代步,日均消费30到50元,全年消费仅1万元左右。王女士表示,共享汽车大大方便了出行,省去了等公交、挤地铁的麻烦,费用不高,还低碳环保。

2017年,共享出行方兴未艾。共享汽车、共享单车涌上街头,极大地方便了人民出行。共享也成为与出行挂钩,热度最高的词,那么2017共享出行有什么样的特征呢?本报记者专访了宝驾出行创始人兼CEO李如彬。

记者:有一种观点认为,只有产权私有的单车、汽车拿出来由公众共享使用权,才能称之为真正的共享经济,而其他的都是伪共享,只是传统企业(如租车公司)搭互联网的车推广业务。对此您怎么看?

李如彬:从行业的角度,目前来讲共享汽车指的就是汽车分时租赁,而不是P2P租车。我们知道,P2P租车市场是在2014年开始兴起,经历了2014年底到2015年初的资本高潮助推之后,到2015年底,我们认为P2P这个市场还是有很多问题。

目前,P2P行业面临三大问题:第一,市场推广,企业教育用户使用P2P租车的成本太高,且转化率很低;第二,非标产品成交率差,P2P租车双边市场的标准化很难建立,直接导致交易的不确定性很大;第三,风控问题,汽车作为高资产商品,诈骗风险较高。

所以,这些问题在短期内是不容易解决的,我们发现这些问题后,对分时租赁做了一些分析,发现分时租赁刚好能解决这些问题。分时租赁可以说是对汽车租赁的一种升级,从低频变成高频,然后从旅游的需求变成城市代步的需求,带来了新的功能,其实也就创造了新的需求。而汽车分时租赁作为时下火热的共享汽车出行方式,可以很好的解决以上问题,通过标准化的产品提高成交率,较低的车辆成本以及新能源车本身的特性也降低了从业者的风险。

记者:请您具体描述一下接地气且符合中国特色的共享汽车商业模式是什么?

李如彬:从P2P模式转型以共享汽车为主打的宝驾出行,公司完成了从重到轻、从B2C产品到B2B2C平台的商业模式转变。转型后的宝驾出行,将业务重点放在了通过SaaS工具满足运营商的需求上,再通过服务租车用户切入共享出行大市场,聚焦多样的出行生活场景,满足用户多元化的出行需求,为更多城市带来全新的出行模式和生活方式。

C端方面,对于消费者来说,共享出行首先是要做到省时、省钱、省心、便捷,在新的消费习惯影响下,人们的出行观念由“养一辆车满足所有出行场景”,进化到优先选择“最理想的的共享出行方式”,特别是满足“一站式”的多元化出行场景需求的平台。宝驾出行就是这样的一个“一站式”自驾出行服务平台。宝驾出行打造了一站式的公共出行服务平台,让消费者仅下载一个APP就能使用不同品牌的共享汽车、共享单车等8种不同的交通工具,满足多元化的出行场景需求。消费者仅下载一个APP,交一份押金就能使用不同品牌的共享汽车、共享单车等出行工具。宝驾出行平台上的长途、短途、近途等多元化服务满足共享出行的全需求,给消费者提供更加方便、实惠的出行一体化解决方案,是“宝驾出行”的责任和努力方向。

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