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一个好汉三个帮,发动机再强悍,没有好帮手,也白搭!

汽车动力系统有两大部件,发动机和变速器。之前发动机比较高调,各个厂家的技术眼花缭乱,越来越多的发动机在轻量化、小型化和涡轮增压化等方面普及,把燃油的能量在降低排放的同时榨干到极致。

但正如一个成功男人的背后总有一个默默支持他的女人,一款好的发动机背后总需要有一款优秀的变速器与它匹配,然而在历史的长河里面,变速器的名气好像一直不如发动机那么大。

以现在常见的可靠性、舒适性最佳的自动变速器来说,给人的印象好像只是挡位数的增加,别的没有什么改变,到底是不是这样的呢?

下面小编给大家讲下自动变速器低调的技术变革。

第一辆汽车是在1886年由卡尔?本茨和戈特利布·戴姆勒发明的"奔驰1号",

这辆没有变速器,只有减速器,你敢信?!它不能挂倒挡,也不能换挡,不管前面是地雷阵还是万丈深渊,都只能硬着头皮往前跑。

时隔3年之后的1889年,法国标致发明了世界上的首款车用变速器。

这个变速器不但操作繁琐,而且没有离合器需要发动机转速配合换挡。当时的驾驶员不知道什么时候换挡最合适。人们最理想状态是启动之后就踩油门直接可以开走,所以汽车工程师想到了让汽车学会自动换挡。

接下我们的主角登场!

世界上第一台真正用于大规模生产的全自动变速器是美国通用汽车在1940年生产的Hydra-Matic,这台变速器使用液力耦合器,由于发动机和变速箱之间没有离合器,他们之间的连接是靠液力传动,使动力平稳、柔顺传送。

到1948年,别克公司为坦克开发了液力变矩器,相较于液力耦合器,另一个部件---导轮,有了导轮,才有了“变矩”的灵魂所在,此时的变矩器相当一个无级变速器,通过转速差来提升扭矩。

这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。自此之后,自动变速器才算数正是踏入正规了。

20世纪60年代,是液压控制的天下,通过机械手段将车速和节气门角度的信号转换为液压控制信号,按照设置的规律进行自动换档动作。

缺点就是精度太低,无法按照驾驶人的意愿实现多种换档。

1968年,法国雷诺R16TA轿车首先装载了带有ECU和传感器的自动变速器,电控是将车速和节气门角度数据通过传感器变为电子信号,经过电脑处理作用于换档电磁阀。通过电、液操控实现换档。

无论是打着环保的旗号,还是为了抢占市场的先机,亦或是在严苛的环保的法规前被逼的,许多未雨绸缪的汽车厂家,在现有的技术条件下,相继推出混合动力的自动变速器,但是自动变速器基本部件依然存在。

由此看来,自动变速器接合部件的变革经过了耦合器、变矩器、带导轮的变矩器和锁止离合器,传动的效率越来越高。

传动部件的星形齿轮也越来越多,越来越小型化,控制方式经历了机械控制、液控再到电控以及现在的智能控制,精度越来越高,操作越来越方便。

汽车变速器由1个挡位发展到5个挡位用了差不多100年,而由5个挡位发展到今天9个挡位仅仅大约30年时间。

技术的高速发展为我们带来了日新月异的变化。虽然很多厂家纷纷站队,有些表示9挡自动变速箱已经达到现在技术的物理极限,而另外有些更是孜孜不倦继续在为增加多一个挡位而奋斗。

自动变速器这个名称,实际上是液力传动自动变速器的简称,说了这么多,还有重要的没有介绍,那就是自动变速器油,简称ATF(Automatic Transmission Fluid )。ATF作为自动变速器的滑润和传动的介质非常重要,以及自动变速器养护知识,由于篇幅所限,小编下次为您讲述。

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