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日产奇骏投诉量“爆表”,日系口碑还能撑多久?

如今消费者买车,确实不是个容易的事,又是上网查车型,又是上论坛看口碑。但是,看来看去,仍然躲不过“坑”。

日前,国家质检总局缺陷产品管理中心公开了10月份的投诉数据,看完这数据,不禁让人为车主们的遭遇捏了一把汗。

数据显示,今年10月,国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车投诉941件,较去年同期增长15.3%;其中日系品牌收到的投诉占比为19.1%,豪华品牌占比为16.3%,都远高于它们的销量占比。

有人注意到,日系品牌占比竟然占到近20%,要知道,长期以来,日系车在人们的口碑中,一直是以“低调耐用”而著称。毕竟,在如今德系美系车当道的情况下,日系车最引以为傲的就是自己的质量可靠性。此番日系车投诉占比上扬,确实给日系车“靠谱”的印象打了个问号。

首先,我们来看看投诉量的车型分析。10月份,全国消费者投诉量最多的车型,是日产奇骏。它在一个月里总共收到88起投诉。

值得一提的是,尽管奇骏的销量并不是最多的,但它在10月份的投诉量,却远高于其它车型(排在第二位的雪佛兰科鲁兹为59起)。其投诉销量比也高达11.38。

我们再来看看东风日产奇骏的投诉集中部位:根据国家质检总局缺陷产品管理中心的资料显示,奇骏车主投诉的问题,集中于车门线束存在断裂现象,严重影响日常使用,而且主要多发于2014款车型。

业界人士分析,由于车门属于经常开关的部件,所以一般而言,车企对于这类部分的质量管控会非常严格。而奇骏的车门线束出现集中断裂的情况,说明线束外包皮材质本身,一定是出了大问题。

这个线束外包皮的材质,看似小部件,但里面的门道,却不少。一般而言,这种线束的外包皮材质,是用橡胶制成。但是,出于成本因素考虑,有些供应商会在天然橡胶里面加入回收材料。

回收材料成本比天然橡胶底,但易发脆,其材质本身比天然橡胶差很多。

很明显,日产奇骏之所以出现这种问题,还是由于其线束外包皮材质太差,可能里面掺杂了太多的回收材料。

终其原因,还是太“扣”成本,以至于在品质方面,出了问题。

业界人士认为,此前传出东风日产供应商私下对东风日产不满的情况。这些供应商称,东风日产利用自己的优势地位,对供应商的产品一再“压价”。尽管在“回扣”方面的管控还比较到位,但极低的压价,导致供应商只能从供货的品质上做文章。

除了车门线束断裂的问题之外,我们在国家质检总局缺陷产品管理中心的资料里看到,,奇骏还有低速共振、方向异响、天窗漏水等问题。

一般而言,这些问题的原因,就在于车企的装配工艺上把控不严。

数据显示,东风日产奇骏自上市以来,销量一直走高,并成为东风日产旗下的走量主力车型。其中今年10月份,奇骏的单月销量更是上到了两万辆。

也许,正是因为销量的持续放量,导致奇骏在生产阶段的质量管控,出了问题。

值得一提的是,在10月份的品牌投诉量排行榜上,日产也以98起的投诉量,占据品牌排行榜的第二位。要知道,排在第一位的大众品牌(151起),其市场保有量要超出日产品牌好几倍。

相比之下,日产高达2.21的投诉销量比,是业内平均水平的2倍多,足可见这一段时间以来,日产品牌在质量上的确是出了大问题。

曾几何时,日系车销量,占据了中国乘用车市的“半壁江山”,但是由于种种原因,此后日系车型销量占比在不断下降。在“钓鱼岛事件”以及日本大地震之后,日系车型销量占比更是跌到了历史最低谷。

此后,日系品牌低调了许多,并且以“质量可靠,放心耐用”的宣传点,渐渐赢回了市场份额。但是,10月份的投诉情况,让我们不禁怀疑,在销量进一步爬升的情况下,日系车型是不是丢掉了“质量可靠”这一“安身立命”之本。

毕竟,千里之堤毁于蚁穴,日系车型靠着此前埋头实干而攒下来的口碑,想要毁掉却容易的多。

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