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刘强东炮轰马云,大佬们造车理念各不同

刘强东公开“讽刺”马云“月赚几十亿很痛苦”这个事儿,算是今年乌镇互联网大会上最大的看点了。不过事实上这两个人的“明争暗斗”由来已久,就拿造车这件事儿来说吧,大佬们的理念也是各不相同。

12月4日,乌镇互联网大会上,刘强东在发言中 “炮轰”马云“一个月挣一二十亿的人其实是很难受”,公开表示:“在这么富有的情况下,国家还有几千万人口生活在极端贫困的状态下,我想这是中国人,特别是已经富起来的人的耻辱。”

紧接着,马云方面也做出回应表示做公益要高调,但做慈善要低调:“我们不是消灭穷人,是消灭贫困……扶贫的政府做,脱贫的企业做。”

早在2014年的乌镇互联网大会上,马云和刘强东就结下了“梁子”,马云在圆桌论坛环节直接表示:我们两家公司模式不一样,我们不是电子商务公司,我们是帮助别人做电子商务……阿里巴巴是要培养更多的京东……”随即全场爆笑,李彦宏反应一秒后直接笑着看旁边的刘强东……刘强东则直接朝李彦宏要来话筒要发言……

转眼三年,马云、李彦宏、刘强东分别在汽车出行领域也进行了布局,而从三人造车的不同上,我们也能看出这三位互联网大佬的不同理念。

首先,从阿里巴巴牵手上汽合作互联网汽车上来看,马云仍然秉持着“轻资产”的原则,更多的还是在打造汽车平台,搭载在荣威、名爵上的阿里YunOS系统真正让上汽实现了互联网汽车的落地,而阿里巴巴也通过YunOS系统在上汽的精准应用,将其实现了手机、平板、家电、手表、汽车后视镜等设备上的延伸,由此,YunOS 技术成为了汽车底层的操作系统,汽车也成为了可升级可学习的智能终端载体,双方发挥各自优势,共同实现颠覆性的汽车变革。

与马云不同的是,在造车这件事儿上,刘强东依然选择了重投入、重运营的“一步到位”模式。

2016年9月,京东集团对外宣布,其自主研发的无人配送车已经进入道路测试阶段,10月份即将开始试运营,明年有望进行大规模商用。主要用来为城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货,节省人力花费。

京东物流体系的重资产一直被马云明嘲暗讽,因为它不如阿里的轻资产来的诱人。为此,京东为其无人车设计了整套流程:6个不同大小的载货舱、具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能;遇到障碍物可以自动启停;连红绿灯都能自觉辨识,到达目的地后会通过京东APP、短信等方式通知用户收货……

就在今年6月18日,京东除了掀起“京东618全民年中购物节”的线上大促销之外,还推出了无人自动送货车,率先为大学生们送货。

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