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WEY VV5s 2.0T车型场地测试篇

WEYVV5s车型场地实测表现:

1.0-100-0加速制动测试

多次测试之后,该车型前部制动负担较重,后轮在制动初始瞬间滑移之后恢复制动力;制动力衰减6次之后为1.3米,加速衰退0.3s;前、中段加速均有不错的加速能力,90-100km/h的尾段区间加速略慢;整体加速表现出色,制动力表现出色,建议控制好前后的刹车平衡,提高后轮制动效率。

2. 180m绕桩测试

绕桩测试时,ESP介入较早,对油门部分进行了一定程度的管控;较重的车身、较宽的车体再加上车辆本身方向盘回转设计的不够舒适,以及车辆自身减震回弹不够快,使得该车型绕桩时偏向转向不足的状态。而造成该车型绕桩较为吃力的主要原因,仍然在转向阻尼力矩的回正大小上,建议优化回正力矩以及方向盘的外形尺寸。

3. 70km/h麋鹿变线测试

麋鹿变线测试时,ESP在车辆尾部操控的控制上较为生硬,整车刚性较强,减震侧倾抑制较强,车辆存在一部分前引擎盖筋线处的视觉盲区,不太容易判断车辆的切变点,建议加强尾部ESP控制,同时适当减弱后悬侧倾抑制能力。

4. 转弯半径测试

该项测试中,车辆怠速启动瞬间较慢,之后恢复匀速;转向过程中,方向盘转速速度较快,转向所需圈数较少,在第一次调头动作完成之后,如需再次调头,需要靠右让行1m左右方可完成二次调头;前部雷达预警缺失,建议调整探测面的角度;视频影像中标线的位置和实际标定有偏差,建议修正。

5. 车辆静/动态噪音测试

测试后我们发现,防火墙部分所在位置有轻微噪音,整车噪音前部表现非常好,建议优化防火墙部分的噪音隔绝,整车表现出色。

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