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法拉利舍弃 自然吸气为哪般,格调再高也得屈服

或许是因为涡轮当道的流行趋势、或者也可能是为了减碳所致,Ferrari放弃主力车款的NAV8配置,绝不是前述那两项如此单纯的原因。简单来说,Ferrari488GTB所的动力设计宗旨,是为突破过去涡轮引擎不如NA的缺陷,所特别精心打造的。然而,Ferrari的坚持永远都会是将最新的赛道科技运用在道路用跑车身上,这点原则更是不会改变的。

早在1980年代时F1赛车使用涡轮增压动力时,当时仅生产了272辆的288 GTO甚至是创办人-Enzo生前的最后遗作F40,均是以涡轮增压作为动力的来源;如今F1再度回归涡轮增压,丰富的F1赛场经验不用在市售车上,岂不是可惜了!488 GTB的诞生不仅是Ferrari睽违已久的第三部涡轮增压跑车,更也是在汽车业界中突破涡轮增压动力限制的亮眼的创新。所搭载新世代F154CB的3.9升V8涡轮引擎连续两年2016、2017获得年度最佳引擎,绝非是因为它有172hp/L的高效率这么简单。

9000rpm虽已无法再回味,但真的有差那一千转吗?如果你问我488 GTB涡轮达全增压开始贴背感涌现时,大概是在多少转?我真的可以告诉你:还真的是找不到那明确的转速临界点!虽然不再是自然进气的动力,但或许你可以这么想,借由涡轮增压的加持以及来自F1赛事经验的调校,其实可以将它视为一扩缸加大排气量后的「NA动力」,但却保有一切涡轮增压所会有的特性。

488 GTB所搭载的F154CB的3.9升V8涡轮增压引擎,同样使用Ferrari一向所惯用具备轻量化优势/利于高转速表现的的平面式曲轴(Flat-plane crankshaft),所以在保有同样较均匀的排气脉冲的条件之下,Ferrari特别制作了专用加长的等长排气头段来辅助其声浪表现,虽然音频与过去NA不同,但同样具有随着转速攀升频率变高的特性。

488完胜458的首要电子技术就在于随着各档位的可变扭力输出的设计,一般来说每部引擎都会有一副扭力曲线图,但488 GTB却有五副!奇特的是:Ferrari完全不追求数据上的好看(其实已经很优),涡轮动力的强项「平原式最大扭力-760Nm」只出现在第7档,但其余各档也都能保有85%左右的最大扭力输出,但影响安全与驾驭性至关重要的前三档扭力输出曲线,则被刻意调校的与NA相同。但却完全不用像过去所有的NA V8主力引擎,必须拉转才能有出力的缺陷。

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