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保时捷包治百病,因为它根本就是一味毒药?

从今天开始,我想写点关于保时捷的东西,公司里几个小弟跟风一起买了保时捷后,大伙都感到其乐无穷,值得跟大家分享,而我也一直在寻思保时捷到底是在哪里、花了什么工夫,能让人觉得它的驾驶感受如此之好。

我的卡宴已经开了3000多公里了,除了狭小空间停车的技能大涨之外,我对保时捷也有了一些发言权,准备憋大招写个“二手卡宴诺式手册”。

当提纲列好后,和老万聊上了,这哥们是我们的第5期鉴定师学员,北美铁粉,他对保时捷中毒不浅,聊起来滔滔不绝,用他的话说就是“保时捷是个坑,进去了就爬不出来”。

→ X5身怀过人之处,依然是我觉得有独到之处的宝马

老万为此还写了一篇“中毒心得”,分享给大家,顺便感谢万里之外“隔着地球来搞”的老万。

瓜子饮料准备好!

老万来搞

想一想,自己迷恋保时捷大概有15年了,拥有第一辆保时捷是5年前。认真地成为一个保时捷车主是从2014年8月开始的,爱驹是997.2版本的911 S 手动版本(一定不要小瞧这个S!)。

如果说用一句话来概括保时捷,那就是:能够日常使用的超跑!尤其指911系列(每一个字都很重要!)。

先说超跑这边,可能有人会不认可,但是确实不能否认有很多评级机构把911认作是超跑的入门门槛。性能比它差的,就只能算跑车,性能比它好的就算是超跑。

而作为一个受过良好教育的车迷一定要有一个清醒的头脑,性能不等同于马力的绝对值。

比如说初代NSX只有270HP,但是说它是超跑一定没人会反对,因为只有290HP的NSX-R的纽北圈速和490HP的法拉利F430相当。(NSX_7’56”73 ;F430_ 7’55”00 ;360 Spider_8’09”00)所以说911作为超跑的门槛是一定够格的。

另外我觉得完美的日常用马力应该在300~400HP之间,因为少了会觉得力不足,多了又会太耗油和用不上的浪费。

诺诺注:读到这里我汗了一下,赶紧翻了一下我的卡宴S,385马力,还好在老万定义的“动力够用”的区间里。

o操控o

前不久,本田新一代NSX研发负责人Nick Robinson受采访时透露——

Honda曾购入一台GT3作为研发新一代NSX时进行转向能力和动态稳定性测试的参考,不料GT3被召回维修时却被保时捷工作人员发现这辆车属于NSX开发团队,并偷偷在引擎盖下方留言:“Good luck Honda from Porsche. See you on the other side.”

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