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比思域快,开的比昂克赛拉爽!这款十多万的新车有潜力

在这个娱乐越来越廉价的时代,我身边越来越多的同龄人捧个手机就能窝在家里一整天,似乎开车这件事情在很多年轻人眼里变得没有那么“好玩”了。

其实不是开车不好玩,而是好玩的车都太贵,不过在我亲身参加了名爵6的试驾会后,我发现想开一台好玩的车,或许真的不用太多的钱。

向性能看齐

名爵6在刚上市之时就以性能为主打,最抢眼的就是其手动挡Trophy车型的百公里加速可达6.6秒,这个成绩几乎可以与小钢炮大众GTI打平了。

我这次试驾的车型是名爵6 Trophy自动挡车型,动力搭配为1.5T+7速双离合,其发动机最大马力为124Ps,最大扭矩为250N·m,百公里加速为7.3秒。

主办方特意设置了百公里加速体验,我一脚油门踩死,在250N·m的强大扭矩输出下,前轮出现了轻微的打滑,ESP迅速介入,稳定车头,动力源源不断的出现,整个加速相当顺滑。

名爵6的涡轮介入很早,几乎是感觉不到涡轮开启时的冲击,不过可惜的是双离合变速箱虽然很顺滑,但是升挡的速度还是略慢一些,所以自动挡和手动挡的加速相差了近0.7秒。

我对于名爵6的这套动力表现是非常满意的,完全有能力与以快著称的思域拼加速。

操控好才是王道

“直道王,弯道亡”这是我们一直用来形容加速快,超控差的车,虽然速度能带来身体上的快感,但是在我看来一台没有操控的车,就是不好玩。

对于名爵6来说,加速快也仅仅是给驾驶者一道开胃菜而已,好玩才是它的。为了能给车主带来最强的性能体验,名爵的工程师为名爵6加上了XDS弯道动态控制系统,18寸高性能胎以及换挡拨片。

XDS弯道动态控制系统会在车辆过弯时候,对转向内侧轮进行主动制动,视实际情况让发动机轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩,抑制转向不足,提升过弯能力。

XDS帮助车辆提升过弯能力后,车辆的抓地力极限也必须升高,所以Trophy车型采用了18寸普利司通泰然者225/45 R18的高性能轮胎。

有这两大利器的帮助下,为名爵6带来的就是更快更准的过弯体验,无论是在山路上驾驶亦或者是在赛道上,我都能大胆的在弯道中踩下油门,并且整个车身的轨迹性非常强,完全照着我想要线路紧紧的走着。

名爵6的悬架调得很硬,快和我改装过的绞牙避震一样硬了,对舒适性有所影响。这样的好处就是让我在体验到极其清晰的路感的同时,让车身保持一个相对稳定的姿态,更加易于掌控车辆。

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