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丰田为何在中国停产2.7L普拉多?这块蛋糕留给了谁?

10月底,随着最后一辆普拉多2.7L车型的下线,一汽丰田成都工厂正式停产普拉多2.7L车型。自2015年3月一汽丰田将普拉多2.7L车型引入到国内进行生产以来,两年零七个月共生产了75,765台。作为注重越野的中大型SUV,普拉多在细分市场几无对手,而作为车系入门的2.7L车型更是占据了普拉多销量的大头。

可为何一汽丰田要将该普拉多里销量尚佳、客户群体稳定的2.7L车型砍掉?普拉多2.7L车型停产以后的市场空白又可能由谁来填补?

能分辨普拉多2.7L车型和3.5L车型的人不难发现,路上能见到的一汽丰田普拉多2.7L车型比3.5L车要多很多。的确如此,2017年1-10月,普拉多共销售5.22万辆,其中3.5L车型销售1.48万辆,2.7L车型销售3.74万台,2.7L车型销量约是3.5L车型的2.5倍。

可就是这样占据车系销量超过70%的存在,一汽丰田却在这次改款中将其直接抛弃。若非外界因素影响,相信一汽丰田绝不会“自断一臂”。那么原因何在?下面我们就来对此进行解读。

▎原因一:双积分政策因素

即将于2018年开始执行的双积分政策,对于国内每一个车企,尤其是合资车企都有着莫大的影响,一汽丰田同样不例外。面对这样的压力,一汽丰田必须要对一些高油耗超标车型做出选择。

因为油耗限值的存在,曾有人戏称每销售一辆普拉多就得多销售一辆卡罗拉双擎才能在油耗上取得平衡。而如果不能满足国家对于企业平均油耗限值的要求,那么高油耗超标车型将被迫停产。所以面对国家政策,一汽丰田选择了双管齐下的思路,一方面加快普及低油耗发动机和混合动力车型,另一方面对于原有高油耗车型进行“断腕”。锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L车型的相继停产,与企业平均油耗限值的要求不无关系。

▎原因二:企业战略布局调整,为新车让路

2018年一汽丰田将引进全新TNGA架构及基于该架构打造的多款新车,同时普拉多在细分市场“高性能全领域SUV”的定位使其难觅对手,也让一汽丰田对于普拉多定位向上有了更足的信心。

在中国汽车流通协会发布的《中国二手车保值率报告》中,普拉多既是交易活跃度最高的中大型SUV,同时也是保值率最高的中大型SUV,保值率甚至比身为豪华SUV的保时捷卡宴都要大幅领先,足见普拉多在细分市场的坚挺程度。

因此,在细分市场的不可替代性和已经打造的属于自身的价值名片,让一汽丰田敢于将发动机技术老旧的2.7L车型停产,而专精于更加先进,也更具有高利润的3.5L车型。

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