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无人驾驶车上路,这些行的人真的会面临失业嘛?

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2017年12月2日,全球首个无人公交车在中国深圳上路行驶,这是一个令全世界都震惊的事件,我们虽然离无人驾驶并不遥远,但之前沸沸扬扬过的无人驾驶安全隐患并没有随着时间流逝而消失。

无人驾驶公交车在深圳上路,确实让这个时代的人为之振奋,但这一次深圳无人驾驶公交,是否会成为第二个震惊世界的“空中巴士”?而无人驾驶公交车真的符合中国国情吗?

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在中国,汽车的使用及发展早已超出了许多发达国家,而相应的城市建设及法律交规却并没有跟上发达国家步伐。开车的人得不到应有的安全行驶路况保障,不开车的人群也同是如此。城市道路的复杂性,行人非机动车的不确定性都是造成事故发生的主要因素。

早晚高峰期人流量增多,也就意味着这期间会有无数的人闯红灯、闯黄灯,还会有很多非机动车无故穿梭与过往车辆中穿梭于机动车道。这种种的突发状况,无人驾驶公交车是否都可以应对自如?

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我们看到无人驾驶公交车依旧留有司机的驾驶位置,也就意味着无人驾驶车辆依旧需要司机的实时监控,出现突发状况时依旧需要司机(人)作出第一反应,那么有关司机这个行业会慢慢踏出历史舞台这样的传说也就会不复存在。

相对而之的是,在这条无人驾驶路线上,交警的出现频率是不是会增多?

科技进步是我们都期盼的事,手机从当年的大哥大变成今日的iphonex,就是科技进步给人类带来生活质的改变。美国的阿尔法狗打败围棋冠军也是科技进步的成效。

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无人驾驶早晚会成为解放人类双手的重中之重。但无人驾驶真的适合在这个时候登上历史的舞台吗?

看到相关媒体更是贴出了对于无人驾驶的年度计划表,预计到2020年,中国一线城市的无人驾驶公交车数目惊人。

但无人驾驶车的技术在未来3年会得到什么样的提升无人知晓,就想癌症在10年前是绝症,10年后的今天癌症依然让人束手无策。

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根据介绍深圳的无人驾驶公交车通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等感知设备在内的7道安全防线对路况进行实时判断,通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境实时对其他道路使用者和突发状况做出反应,可实现自动驾驶下的行人、车辆检测,减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

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这样的介绍让我们想起当年谷歌和特斯拉争夺无人驾驶的种种,应对无人驾驶,谷歌在长年研究下最终将无人驾驶车辆改为没有方向盘、刹车踏板和加速器的特制车辆,且只能以25英里/小时的速度行驶。而这辆车的外部增加了厚厚的泡沫保护,并将挡风玻璃的材质改为塑料,这一切的措施都是为了在出现意外的情况下第一时间确保行人的生命安全。

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虽说特斯拉在其Model S车型中加载了自动驾驶系统Autopilot,它可以帮助车主在封闭道路(例如高速公路)上实现辅助自动驾驶功能。但Autopilot系统的使用守则指出,即便开启了自动驾驶功能,驾驶人员也必须随时准备好接管车辆。

但即便如此,特斯拉的在无人驾驶依旧发生了车祸,并导致车主身亡。这成为了世界第一例无人驾驶致死的事故。事故发生后,特斯拉公司在声明中承认了公司的技术失误,但也再次强调驾驶者不应该过分地信赖自动驾驶系统。

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此后特斯拉还特意指出:自动驾驶仪旨在帮助司机提高驾驶体验,而没有想要取代他们。它的屏幕警告和手册均强调,司机应该在驾驶中时刻警惕,保持双手在方向盘上或接近方向盘的位置。

今年百度在京举行的那场盛大的无人驾驶发布会上我们也曾见到过自主研发的无人驾驶技术,但时隔不过数小时便接到了无人驾驶的第一张“很有意义”的罚单,让参会的不少人觉得匪夷所思。

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如今中国成为全球第一个正式将无人驾驶技术运用于现实生活的国家,我们应该为之自豪,同时也希望这样的决策并不草率,希望这样的决策是建立在成熟的基础上,我们更不希望看到第二次“空中客车”事件的身影。

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