搜狐首页 汽车 拜见宫主大人

手机搜狐

SOHU.COM

WEY销量过万,谁最着急?

一面是喷子的冷言冷语,一面是WEY的高歌猛进。WEYVV5VV7双双过万,有该坐不住的了。

昨天,长城汽车发布销量公告,11月总销量突破13万,年底这波来的汹涌澎湃。其中最亮眼的不是H6的重回5万+,而是WEY的“双万”,上市半年多,WEY销量已经到6.5万台。

众所周知,中国乘用车市场有个相当长时间的惯性趋势,自主品牌的生存空间一只被合资积压在10万上下。而15万以上的基本是合资阵营的地盘。

抢地盘,必有流血。长城对此应该深有所感。回想当初意气风发的哈弗H8、哈弗H9,到如今,虽然惨淡,却依旧坚持着。5月,两款车型8AT上市,在硬件功夫上提升了一截。冲高之路,自主品牌没有停歇。

20万级国产车月销不破万,似乎是个魔咒,一只持续到了2016年。这年,广汽传祺GS8携着风云之势而来,崛起速度跟WEY很相像,很快冲击到了8000,并在今年3月代表自主首次过万。记得当时在汽车之家有过一个媒体访谈,专门针对合资经销商进行的。提到自主品牌的崛起,一众合资对哈弗H6的月销8万的纪录看的很淡然,但对GS8破竹之势却满怀担忧。

这是为何?很简单,购买H6的受众本来就是他们圈粉的对象,而GS8抢走的,却是确确实实他们的蛋糕。他们可以对月销800、1000的哈弗H8、H9不重视,却不得不对任何一款月销万级的自主品牌掉以轻心。于是GS8的万级之路终止,5月31日传祺官网挂出一纸公告,声明因为变速箱供应问题,被迫下调月产量至7000辆/月,时间预计维持至10月。

WEY产品刚出世,被某合资惦记了一把。测试、拆车一时间风风雨雨。而眼瞅着WEY销量过万,对于15-—20万的合资主战场来说,破局者的到来,意味要被抢人头。

刚过去不久的广州车展上,布局SUV是不少合资、外资的主旋律。奥迪在2018年将释放3款SUV;福特计划自2019年开始,将在华投产5款全新车型在华投产5款全新车型,其中包括林肯品牌的一款豪华SUV,以及福特首款电动小型SUV。风雷诺计划在2022年实现40万销量目标,产品规划方面以SUV为中心,导入7款新车型。还有宝马、奔驰、沃尔沃……合资下探,第一攻打的阵地就是15-25万级。而目前国产品牌在该段位,只有WEY表现还算可以。而当合资下探,碰撞结果不容乐观。

2017年还剩半个多月,WEY已经在积极为这个2017和下个2018做个漂亮的过渡。一向低调从不广告的长城汽车,2017年不但开启广告模式,甚至在这个即将到来的跨年时段再上演一出营销大戏。明年车市鹿死谁手,尚不可知!

精选