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万科集团地下车库经济技术创新研究(最新成果)

来源:房地产精英讲堂

万科车库研发成果

万科研发中心一直为降低地下车库部分的开发成本而努力,为了做出更经济的地下汽车库,万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究,在集团内部形成了标杆性研究成果,值得所有同行学习借鉴......

引子

?万科总结的容易增加地下车库成本的主要设计失误▼

从上面的表格可以看出,车库设计中的任何疏忽,轻则成本的飙升,重则影响未来的使用功能。基于此:万科投入巨资对影响车库成本的数百个参数进行了研究分析,形成了《万科地下车库经济技术成果》

01

万科对地库设计范围的界定

设计地库首先要考虑其可实施的范围,掌握好了设计范围,才能使地库的利用率达到最大化,否则浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种:

以无锡万科魅力之城五期为例,初步地库方案面积在6万多平米,停车1553辆,地库的车均面积在40平米左右。

优化地库方案分成四个较小的单体,总面积在4.6万平米,停车1575辆,地库的车均面积在30个平米以下。

两者相比面积减少近1.4万平米,车均面积减少10平米,每个车位约能省2万元,1500多个车位造价一共就能节约投资3000多万元。

所以,地下汽车库的设计范围应尽量规整,尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率,降低车均面积是节约成本的关键,是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的,选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。

02

万科对地库建筑设计的研究

地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》,经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有:出入口设计;坡道的宽度,曲线坡道内径和宽度;车位柱网的确定;层高的确定因素;地库覆土厚度的确定;地库的构造做法等。

①.出入口设计

车库出入口的设置原则:

②.坡道宽度

以上图表经分析可以得出,小汽车的坡道内径一般不小于3.4米,外径一般不小于7.9米,坡道宽度不小于4.5米。如果要考虑到较长的小型车或中型车,坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。

直线坡道15%,曲线坡道12%,但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。

③.车位与柱网

汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系,柱距除了满足结构的经济性之外,同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性,只有综合考虑好这些因素,才能做出既经济又合理的地下汽车库。

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