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出行怕堵车?智能交通、智能网联或能解决堵车问题

(央视财经《对话》)12月7日,2017广州《财富》全球论坛《对话》“出行的未来”举办。广汽集团董事长曾庆洪、本田执行董事兼中国本部长水野泰秀、博世中国区总裁陈玉东、驭势科技董事长兼CEO吴甘沙、邓恩汽车公司总裁迈克·邓恩、浪潮集团董事长孙丕恕、优信集团董事长兼CEO戴琨、腾讯副总裁、腾讯云总裁邱跃鹏等中外汽车行业代表人物出席本场论坛并对无人驾驶、共享模式、新能源等话题进行深入探讨。未来的汽车新技术有哪些?新技术将使汽车生产产业链发生什么变化?将为我们解决哪些问题?更多内容敬请关注12月10日21:50《对话》!

曾庆洪:解决网联和智能的问题就是解决无人驾驶的问题!

广汽集团董事长曾庆洪认为,目前的无人驾驶的智能化汽车,离无人驾驶还有距离。如何解决网联跟智能的问题,就是无人驾驶,无人驾驶是未来的方向。“以后靠智能化、网联化来解决交通和拥堵的问题。眼睛就相当于车上的摄像机;雷达相当于耳朵和感应器;大脑相当于计算机,就是中央的控制器,通过这样的运作来传感给各个转向系统、刹车系统,当然还有其他辅助功能,比如电子地图,包括激光地图,雷达只会看电子地图,跟我们看到的不同,所以这是自动驾驶以后,这些设备像人一样未来都会装到我们的车上。

比起共享单车,共享汽车更烧钱!

随着共享单车的模式被关注,共享汽车也迎来了良好的发展时机,奥迪、宝马等车企巨头纷纷入局。但“共享”也面临着很多亟待解决的问题,比如管理问题、租金问题等,这同时也在考验着共享汽车的模式。对此,广汽集团董事长曾庆洪表示,目前广州有好几个平台,四五个,一分钟一毛五、两毛钱,现在的成本由于规模上不去,效益是有限的,以后自动化以后,共享模式会更成熟。

浪潮集团董事长孙丕恕对共享模式也给出了他的观点,谈到技术、商业模式,我还有一个支撑是资金的支撑。“这里面跟共享技术、无人驾驶和其他汽车本身的技术,怎么来建立大脑、怎么道路规划、都要用大数据进行分析。商业模式方面,都是无人共享汽车了,共享汽车跟共享单车有一个很大的不同点,就是需要大量资金,一个自行车150块钱,一辆车多少钱,这就导致运营商就需要很大的资金支撑。”

自动驾驶比人类更靠谱?NO!

驭势科技董事长、CEO吴甘沙给出了他的观点,在空旷的地区或在高速公路或者在一些限定的场景里面,中低速情况下,这方面还存在欠缺。“绝大多数情况下的定位都做的很好,但是在北京比如在西直门立交桥盘旋时,还有“大脑”的决策,我们开车在高速公路上跑就像叶问跟一个木桩练拳,真正到一个真实的交通流当中,尤其像五道口这样的,好像闯少林十八铜人阵,各种车都向你打招呼,这还是差的比较远。“整个系统的可靠性这块,还需要很长的时间去打磨。现在谷歌代表着非常先进的水平,它是每自动驾驶5千英里才需要1次人的干预,但是也不能说它已经是非常安全了,去年有一段争议,特斯拉出现了一起车祸,它开了1.3亿英里以后出现了1个人命的车祸,那是不是就可以下结论说人开9千万英里就会出现一次人命的车祸,它是1.3亿英里,它就能够证明比人类安全了呢?不行,因为数据量太小了,第二天再死一个人,就变成1.3亿除以2,6500万英里了,真正要达到足够的所谓概率上面的置信度,说自动驾驶比人来的安全的,兰德公司得出一个结论需要100亿英里,这是一个什么概念呢?谷歌做了八九年,它开了300万英里,差好几个数量级,这块是整个产业现在很难突破的一点。

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