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把立和把横怎么选择呢?看完让你不再纠结!

整体由部分组成,部分是整体中的部分。二者互相影响,整体处于统帅的决定地位,整体的性能状态及其变化影响到部分的性能状态及其变化;部分也制约整体,有时关键部分的性能对整体的性能状态起决定作用。

把立的作用类似于杠杆。越长,车头的转向越稳,但是把立受力越大;越短,车头的转向越灵活,把立本身受力越小(折叠车的T型把是没有把立的,大家可以试试它的操控性)。角度对速度也有影响,大角度向上,可以让上半身更加灵活,越野下山时最能体现(多体现在应付高强度越野的车型上);角度向下,能让上半身降低高度,从而减少风阻(多体现在TT场地等竞速类车型上)。

很多车友,车架不适合自己了就用换把立的形式来解决。这样做其实作用并不大。山地的越野对于车子操控性的要求比较高。所以一般用100-70的把立。太短了就会使车头太灵活而不容易受控制,太长了又会使操控性下降。或者你会奇怪为什么FR、DH都用短把立,因为玩高强度越野的时候,把立的受力是很大的,太长会带来把立断裂的后果,所以使用短把立,还是很结实的短把立。

那操控性呢?用加长的燕把(680mm-720mm)来弥补,使力臂变长。作为普通的XC,就可以用正常长度的把立搭配正常长度的把横(580mm-620mm)来实现更好的操控性。总而言之,使用什么长度的把立,主要是要看情况来取舍。而不是为了配合车架的长度来取舍。当车架大小不适合自己的时候,换车架才是最好的解决办法。

当然,我们讨论的是正常的山地越野。如果是用来压马路的,那个本身就不应该是山地车该干的活。基于马路上的所有讨论结果,不适合真正的山地车!压马路的倒是建议将把立反装以降低风阻。

至于正常的那些“把立长度的改变会让骑行姿势随着会改变,手腕或腰部或颈椎的的受力也会改变”。等等等老掉牙的说法,自己百度,大把的答案。

DH和XC使用的环境不一样,DH要使用短立管,不单为了强度,更短立管可以让车手重心撤到更后,其实短把立不利控制,因为车把位于前轮轴偏后方,为了提高这样短把立的操控,所以DH车采用横向加长杆杠,通常,DH车把宽度在680mm。

XC爬坡更多,长立管便于重心更靠前,爬陡坡时,重心更靠前可以有效压住前轮,不容易小传动比导致车头撬起,当然下坡就必须更推直,才能让重心移的比较靠后,XC的把横也通常只需要580mm。

把立、立管的选择

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