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深圳无人驾驶公交上路,7000亿车险被判死缓?

第四届世界互联网大会在乌镇刚刚落下帷幕,在有关饭局的纷纷扰扰之中,科技对于未来世界发展的重要意义再一次得到确认。

一系列的消息都显示,无人驾驶技术正在以超乎想象的速度向我们疾驰而来:

源自Google自动驾驶汽车计划的公司Waymo已在美国凤凰城郊区开始试运行其无人驾驶打车服务。

12月3日至5日,第四届世界互联网大会上,百度公司董事长兼CEO李彦宏透露,明年7月份,百度和金龙的量产车面世。智能驾驶将是百度下一波营收的突破点。

而几乎与此同时,朋友圈更是被《别了司机!刚刚,深圳正式宣布》一文刷屏,宣称在深圳,无人驾驶公交车已经正式上路……

一切都在意料之中,一切又都在意料之外,无人驾驶技术来得这样快,让人有点猝不及防。

财险业者们尤其忧心,7000亿规模的车险是财险公司当之无愧的第一大险种,2017年前三季度车险保费收入占财险总保费收入的69.3%。无人驾驶技术的普及意味着车辆事故率将大幅降低,对于车险的需求将大幅减少,虽然也有专业人士早已指出,风险总是会存在,旧有的风险被解决了,还会有新的风险产生,但新风险能够造就多大的市场容量,能够完全弥补车险需求减少所导致的保费收入下降吗?保险公司有能力从事新风险的管理吗?技术发展这样快,我们真的准备好了吗?……

在8月27日举办的“燕梳思享会”上,三一集团副总裁谢跃的心态或许代表了行业大多数人的心态:短期因商车费改悲观,中期因共享汽车悲观,长期因无人驾驶悲观。

大趋势已然不可逆转,但全面实现无人驾驶、车险市场全面颠覆这一天究竟离我们还有多远?广大的司机朋友们是否需要加紧另谋出路?财险公司是否要做好准备放弃车险这一城了呢?

事实,或许并没有我们想象的那样悲观。

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自动驾驶技术分五级,“别了司机”为时尚远

我们通常所理解的无人驾驶技术,其实是自动驾驶技术的最高级别,即由车辆完成所有操作,无需人类驾驶员保持注意力。但其实,自动驾驶技术的内涵要广泛的多,按照自动化的程度,普遍将其划分为五个等级(如上图所示)。

而目前包括谷歌、特斯拉、百度等公司所研发的自动驾驶技术,不论在测试或者推广阶段,都有一个从低级别到高级别逐渐进化的过程。

因此,“无人驾驶”并不等同于完全不需要人驾驶,在谈论自动驾驶时,也需注意区分其所指的等级,不可一概而论。

据新华社报道,12月2日,阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳福田保税区首发试运行。4辆全电动公交车在全程1.2公里的线路运行,车速10-30公里/小时,途中设三个停靠站。阿尔法巴智能驾驶公交系统采用的是有条件的自动驾驶,即司机需要坐在驾驶位上,在紧急情况发生时,司机踩下刹车,就可以从自动驾驶模式自动转换为人工驾驶模式。

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