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戴麟:中国汽车工业进入全球战略联盟阶段

编者按:当全世界的目光都投向东方的时候,你不能再对汽车行业里拥有的“东方思想与智慧”一无所知!

一场持续十年,与政府高官、行业领导、学界领袖、技术先锋、海归精英及车企掌门的智慧畅谈——李庆文新作《我与中国汽车十年对话》由人民日报出版社正式出版发行。

本期对话嘉宾:欧洲汽车协会北京首席代表戴麟(Dominik Declercq)

初见戴麟(Dominik Declercq),他 1.92 米的身高、流利的中文、对中国文化、社会的深刻理解,给我留下深刻印象。戴麟是中国魏晋南北朝历史和文学博士,在中国生活了 20 多年,曾在制药业、电缆制造业跨国公司担任要职。2004 年欧洲汽车工业协会设立北京代表处时,他这个“中国通”被看中了。戴麟谦虚地说:“我还是汽车行业的门外汉。”

言谈间,有两点出乎我的意料。一是戴麟对中国汽车行业的一些观点,与以往的参与对话的中国汽车行业专家学者有很多相似之处,比如他谈到的多头管理、标准超前等现象。另一点是,他从一个外国人的角度提出了一些非常大胆的新观点,认为中国汽车合资阶段已接近尾声,中国已经开始以战略合作者的姿态走上国际汽车舞台。

戴麟告诉我,作为欧洲汽车工业协会在中国的首席代表,他的使命是“加强交流、加强推广、加强沟通”。事实上,这与《中国汽车报》肩负的任务不谋而合。希望这次的对话内容能为中欧汽车工业深化合作做出一点贡献。

——题 记

欧洲汽车工业不仅是中国汽车工业的旁观者,也是参与者

李庆文:戴博士,我认为欧洲汽车工业是中国汽车工业最重要的合作伙伴,原因有两个。

一是双方的合作范围最广。在中国,不仅有欧洲汽车制造商与中方合资建立的整车企业,还有很多独资或合资的欧洲汽车零部件企业。双方在汽车设计、技术开发领域也有很多合作。此外,中欧双方在汽车展览、汽车教育等方面的合作也在如火如荼地进行。二是中国汽车工业和欧洲汽车工业的合作程度最深。最早与中国汽车开展合作的就是欧洲汽车企业。现在,双方在技术、管理、贸易、人员交流等方面的合作越来越深入。

正因如此,我特别想了解,作为欧洲汽车工业协会的代表,你如何看待中国汽车工业的发展和未来?

戴麟:我非常认同你对中欧汽车工业关系的看法。中欧汽车工业关系非常密切。当然,这并不意味着我们对中国汽车工业的发展具有发言权,但我们已经不仅仅是旁观者,同时也是中国汽车工业的参与者。20 多年来,欧洲的汽车公司陆续来到中国,欧洲汽车工业协会也在 2004 年年底设立了北京办事处,我们积极参与中国全国汽车技术标准委员会的标准制定工作。从这个角度来讲,我们应该算是合格的参与者之一。

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