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不知道选什么就选它?德国人根本不认识的大众车

中国汽车市场十年魔幻现实主义缩影。

要说这些年卖得最好的轿车,那必须是大众朗逸。

今年前十月出炉的数据,朗逸总共售出364851辆,暂列第一。

2016年和2015年,朗逸都是轿车领域的销量冠军。尤其去年,总销量超过第二名英朗10万辆有余。

而2014年和2013年,福克斯拿到了销量冠军,但凭借的是三厢和两厢两款车型。严格意义上来讲,卖得最多的单一车型轿车仍旧是朗逸。

正所谓人怕出名猪怕壮,如此耀眼的销量成绩,自然会引来诸多非议。

而朗逸本身又是一款特殊的产品,更加剧了舆论的发酵。

是外观有多好看吗?非也。

是同级空间最大吗?非也。

是同级油耗最低吗?非也。

是同级配置最高吗?非也。

是同级价格最低吗?非也。

是同级动力最强吗?非也。

是同级安全性最高吗?非也。

是同级操控最好吗?非也。

朗逸的产品力好像怎么也衬不起如此耀眼的销量成绩。

但小伙伴们是不是想到了一个词——均衡。

虎子曾在评价思域,CR-V和汉兰达时都提到过这个词。

不过,朗逸的均衡和这几款日系车的均衡似乎又不完全相同。

他们就像是班上那些老师最疼爱的孩子,大多数功课都80来分,偶尔一两门会有90分的好成绩。不整幺蛾子,不哭不闹。

朗逸则属于多数70分,一不小心有些功课只能勉强及格。

只是这并不明显的产品力差异,对多数消费者而言,聊胜于无。

如果问比较专业的圈内人员,朗逸是不是一款好车,你很难得到肯定的回答。

很多人都知道“平台老旧”、“中国特供”、“拉皮”的梗,但搞清楚朗逸怎么来的不多。

2008年上汽对宝来进行整容,加长轴距和车身,推出紧凑型家用轿车朗逸。

而当时的宝来算是第四代高尔夫的三厢版,北美名还叫Jetta(捷达)。

至于第四代高尔夫,就是有名的MK4了,1997年就开始正式上市。

所以如果从平台上来算,把朗逸当作MK4的魔改版本,这是一瓶已经酿了20年的老酒。

但老平台有什么问题吗?

技术成熟,稳定可靠。而新事物总归有些无法预料的意外。

或许吧,在神车党的眼里,TNGA也不过是没有意义的虚张声势。

讽刺归讽刺,虎子还是要摆事实讲道理的。

想要知道平台旧有什么不好的,去翻翻大众自家的MQB平台宣传就知道了。

新平台有什么好,就代表着旧平台有什么不足。

而一个落后20年的技术卖出和当今花大价钱搞出来的新产品近乎相同的价格,吃亏的总不能是厂家自己吧。

说说车怎么样。

目前朗逸产品线上有三种动力选择,1.2T,1.4T和1.6L,除了手动挡,两款涡轮增压发动机匹配的都是7速双离合,而自吸则搭配的6AT传统变速箱。

“黄金组合”就不说了,消费者普遍最关心的还是1.6L+6AT的版本,扒一扒这个。

首先动力水平,绝对不强,但对于家用轿车而言,可以勉强算比较轻快的。

匹配的6AT变速箱大多数情况下也算比较平顺,偶尔会有些轻微抖动,响应中规中矩。

不过如果你想要大脚油门激烈驾驶,这套动力总成就有些拖后腿了,变速箱反应有明显迟疑,随之而来的是一个明显的顿挫,然后再悠悠地输出动力。

此外还有一个问题是发动机的抖动比较明显,尤其在跟变速箱连接以后,驾驶舱也能感觉到这种异常震动。

底盘对小震动处理比较好,偏柔软,不过韧性不足,显得松散。而且车身的跟随性很差,快速并线会有明显回摆。

隔音算是一个亮点,在同级中属于比较好的水平,这样对营造“高级感”有不小的贡献。

空间上是很富裕的,但前后排座椅的人体工程学都不太好,能让人坐进去,甚至摊上去,但却不舒服。

上汽很聪明,打了一副非常漂亮的牌。

大众的LOGO,合资的身份,丰富的配置,再加上某些“恰到好处”的公关和宣传,能让朗逸看起来真的很好。

而且本身产品就是切中消费者家用购车需求的要害,明面上看得到的都做得厚道,很容易就俘获了买家的心。

强势的销量势头,我们也不得不服。

但市场是在变化的,技术是在革新的,消费者也是在成长的。一条套路不能总用,一个平台也不能撑一百年吧。

明年就到了朗逸的十岁大寿,虎子真心希望在新的十年,这款承载上百万人中国式家轿之重的车能带来不一样的惊喜。

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