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另类的车和家SEV,走着一条正确的路?

车和家的首款产品SEV发布官图了,目前已知的信息点整理如下:

1、最高时速不超过45km/h

2、续航100km。

3、前后排双座设计。

4、支持电池更换,支持220V充电,不依赖充电桩。

5、支持4G,具备整车OTA升级。

6、巴黎和旧金山率先启动共享出行服务,支持随时上车,随地下车。

7、2018年上半年正式发布,价格据传会控制在4w内。

和蔚来的高举高打不一样,车和家的产品一直以来都相对低调,这次官图甚至还是车和家创始人李想在自己的微博账号上率先发布。

SEV的定位是台车吗?

看看李想的SEV在国外第一步动作是什么就清楚SEV的定位了。不是卖,而是启动了共享出行业务。用李想的话说:共享单车解决了0-3km/次的出行,那么SEV解决的是0-20km/次的风雨无阻出行。

目前有没有解决0-20km的出行,有,市面上的共享汽车都可以胜任,不过共享汽车可以解决不仅仅只是20km,100km+都不是问题。SEV 100km的续航意味着它也可以走更远的路程,但是出于最高45km/h的时速限制,长距离用SEV,时间成本上自然就没那么划算。

所以其实SEV挖了共享出行的一个细分市场,出行里程介于共享单车和共享汽车之间。

除了共享出行,SEV当然也有还有自己的购买人群。因为从规格大小上它就是一款微型电动车,这样的小车在国内三四线城市太多了,俗称老年低速代步车,主要用途就是风雨无阻的日常代步和接送小孩,这是现状,所以从产品规格和属性上来讲,SEV放在那些老年代步车的使用场景中也同样适用。

另外因为SEV采用的是前后1+1的座椅布局,所以车宽非常之窄,一个车位甚至可以停四台SEV,视觉感上打破了我们对车的固有印象,而且符合L6e规范就意味着它不会超过350kg,所以甚至也有人说SEV不能称之为一台车。

那我们看看车企有没有类似的产品,差不多规格大小的车还有雷诺Twizy、丰田i-road,但SEV和它们都还不一样,Twizy是半封闭的设计,朋友说在国外见过这车送快递还是外卖,也很少见。i-Road则是三轮设定,有点摩托属性,所以这么比起来,SEV却又更像一台车。

SEV的优势是什么?

1、工厂

车和家在常州有工厂,这是个很大的优势,一二期的总产能计划是30w/年,对,它还有电池工厂,也是国内最大的18650型电池组工厂。这意味着他们是有在真真正正在做产品。其实目前国内的新兴品牌里,蔚来找了江淮代工,而发声没那么大的威马在温州也建厂,就光这点很多人就更看好威马的模式。很简单,乐视已经上演活生生的例子了。

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