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基建狂魔再创记录 1个桥墩分成俩 对接误差毫米级

十几年前,国内有两处难以到达的旅游胜地,一是拉萨,二是西双版纳。现如今,青藏铁路修通,“坐着火车去拉萨”已是家常便饭,拉萨不再高冷;可是看起来“人畜无害”的西双版纳却仍然通不了火车。想要到那里,就只能从昆明坐飞机。

好消息是,2016年4月19日,从昆明到老挝首都万象的中老玉磨铁路开始动工修建。

作为泛亚铁路的重要组成部分,中老铁路可以将中老两国的经济紧密地联结在一起,为中国的“一带一路”政策在东南亚的建设铺平道路。不过对于我们普通人来说,更大的好消息是,这条铁路正好经过西双版纳。

消息固然好,只是让人不禁纳闷:中国的基建能力举世皆知,既然我们连青藏铁路都不在话下,连唐古拉山和可可西里的冻土都能征服,为什么铁路在山清水秀的西双版纳却怎么也修不进去呢?

这就要从热带雨林中的基建说起了。

(一)光是选线就花了二十余年,西双版纳的铁路为何这么难修?

西双版纳是中国境内唯一的热带雨林区。这里气候温暖湿润,树木葱茏,蔓藤盘根错节,不少珍禽异兽,如亚洲象、犀鸟、孔雀、黑冠长臂猿都生活在这片热带丛林里。

然而,野生动植物的天堂往往意味着工程的噩梦。温暖湿润的气候是腐蚀的温床,无论是公路、铁路还是普通楼房,也无论是多高端的材料,只要暴露在外,很快就会开始腐蚀,甚至长出苔藓等植物来。

因此,要想保证正常使用,热带雨林中的任何基础设施都需要不间断地进行维护。

(热带雨林中的铁路)

更大的困难是,这里的山川河流自西北向东南呈帚状排布,山脊的高程都在两三千米,而河谷的高程则只有几百米,元江、澜沧江、把边江等大江大河就在这几千米的高程中奔涌而下。

这种气势倒是雄伟磅礴,一副壮丽的高原峡谷景观,可要命的是,从昆明到西双版纳的走向恰好是从东北到西南。

因此,铁路线不能沿着任何一条峡谷一路向前,而是要一路翻山越岭,横穿所有这些高山深谷。

(山高谷深的澜沧江)

如果只是山高谷深,问题倒也不大,我们有无数的隧道修建经验,遇山打洞就是。

然而,昆明到西双版纳的这段路途正好经过横断山脉南延段高山峡谷地区。横断山,路难行。这里的地形错综复杂,地震灾害频发,几乎到处都是地质上的断裂带,而且这些断裂带中往往有水。

在复杂的内外动力作用下,典型的高地应力、高地震烈度以及高地热都在这里发生。此外,还有活跃的水热活动,严重制约着铁路工程地质选线。

玉磨铁路的沿线区域,矿产资源非常丰富,铁、铜、铅、稀土的矿脉随处可见。

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