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那天,在奔驰的眼皮底下做了三件事儿!

世界上有两种人,一种是开车的,另一种就是坐车的!

——李白

那天,瞒着大家吃喝玩乐去了……

在思考着该用怎样的姿势,来分享这次行程的时候,却发现屁股底下这张座椅,让我膨胀了!

咱可是Boss,码字的事儿……还是让秘书来干吧!

一天的时间,身份从Boss、司机、乘客,三个身份三种体验;天黑的时候梦却醒了,又变成了一个普普通通的段子哥。

一拍脑门,该干活了……

在坐的各位,都不是主角!

先来交代点东西,今天要唠叨的是来自福建奔驰的V-Class,V260尊贵版(标轴3200mm),长轴版达到了3430mm。

V级的前身,也就是唯雅诺,新一代车型最大的变化就在于内装

全系采用2.0T(M274)涡轮增压发动机,配上7AT变速箱的动力组合。

拉着两吨多的车重,会不会小马拉大车?

奔驰在豪华乘用车领域的造诣,连村口的二愣子都晓得。

其实,在商用车这块地盘,也是有头有脸的人物。虽然不能将MPV归为商用车,但V级的商用气息,要远大于家用。

来自地面头等舱的享受。

站在V级面前,其实没有过多的驾驶欲望,看到的只有两个字:享受!

不抢先体验第二排,难免愧对此行。

地面头等舱,用这类的形容不过分。

这两张座椅,就是V级最有价值的地方。比起唯雅诺,气派不少,并且增加了腿托,提升了舒适性。

座椅很大,柔软度适中,没有丢掉支撑性,长途乘坐也无压力。行程中来一个半躺,欣赏透过大侧窗+大天窗所传递的风景,这很Boss!

最舒服的还是“航空头枕”,质地柔软,能给后脑勺一个非常不错的承托。

5140/1928/1880mm的身材,第三排能放三张可舒适乘坐的独立座椅,这是多数7座SUV,或者说家用级MPV比不了的。

有人说我不厚道,明摆着以大欺小……当然,尺寸上的优势,大家都懂的~

只不过,进入第三排必须扳动第二排座椅,手动往前移。中间的两张庞然大物,是“内收”的设计,中央通道是不存在的。

动力不拖沓,也有些可惜。

2.0T的动力,很多人都表示怀疑。比起对手动不动就V6,或者过去的自己,又会输在哪儿?

从老板切换到司机,地位可是一落千丈。

还好高高的驾驶位,一眼平川的既视感,能弥补下内心的落差。

这台代号M274的2.0T纵置发动机,大家都不陌生,像C/E/GLC……都在用。

开起来有些超乎我的预期,起步动作并不拖沓,甚至觉得开着不太像台大车。

1250rpm就到了最大扭矩(350N·m)输出区间,对于超5米长的大家伙来说,市区驾驶已经足够从容

日常超车,V级也不会让你因为动作不够华丽,而被炒鱿鱼。

只是到了后段,始终还是少了大排量自吸的底气。

当然,采用涡轮增压动力的的做法,也是在动力和燃油经济性之间,找到了个很好的平衡点。

也许,司机更愿意开V-Class。

一台大型MPV,有人愿意开?这可不是我瞎说!

低惯量涡轮,加上奔驰玩透了的7AT,换挡逻辑不错,平顺性足以让后排的Boss点个头。

另外,方向盘的指向性比较乖,称得上好开,这很德系!

V级有C(舒适)、S(运动)、M(手动)、E(节能),四种驾驶模式可选。

对于司机而言,S/M可以缓解下无聊的“押送”之旅

悬挂的支撑性到位,对于驾驶员来说是好事。

乘客方面,也许本应从这台高端豪华MPV身上,体验到碾压黄油般的细腻滤震。但V级给你的显然过于生硬,过大沟坎的时候,处理的有些不够得体

当然,V级也不光是考虑到了驾控,也有出于安全的立场

V级的悬挂系统不可能有轿车上的柔软度,毕竟高车身需要足够的支撑力,来抑制侧倾

在它的故乡,非常强调车子的操控和安全之间的关系。

最不用担心的是什么?

假如你是新手,其实也不用在V级面前怯场。

并线辅助、主动刹车、全景摄像头、自动泊车等打辅助,你完全可以压制住这台大家伙。

看着商务气息非常浓重的V级,作为居家用车也不失身份。

比起上一代的唯雅诺,内饰的豪华、典雅范儿,终于对得起车头硕大的三叉星徽。

也许唠叨了这么多,大家会说这是有钱人的出行姿态!

面对这座移动的殿堂,只能望而却步……

不过,现今的自己可不是将来的写照,

每个人的未来,都是不可预估的!

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