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高德地图又搞事情 这次的来头有点大!

在前几年“城市病”只是针对北上广那些大型一线城市,随着这几年经济的发展,不少三四线城市也受到了它的侵害,以至于出现了各种奇葩的限行政策。但其实这只是一种治标不治本的方法,不仅让让人们怨声载道,对城市的发展也十分不利。

难道城市的拥堵问题就没有办法科解决吗?显然不是这样的!在经过科学的线路及出行规划之后,城市的拥堵问题多少都有了一些缓解,平均车速提高 35%、高峰期拥堵指数下降 15.5%、事故后分流用户 45%、节省出行时间 68%等成绩展示了科学规划交通的重要性。为了给社会提供更合理、更科学的交通,高德地图携手中国公路学会要干一番大事了!

最近一段时间,高德地图可谓是动作频频,在签约一票大牌明星做代言人和发布一系列的新功能后,又于12月7日,宣布成立未来交通与城市计算联合实验室,并推出“十百千计划”。该计划称,实验室将坚持十年投入、与百所高校合作,培养千名面向未来交通出行的专家级人才,看来高德地图是要在城市未来交通上搞点事情了!

首批来自国内交通出行、人工智能方面的清华大学李萌、同济大学杨晓光、中山大学余志等5位顶尖科学家团队入驻联合实验室,就数据时代的智能驾驶调度、城市“CT”、智慧公交、城市交通大脑、交通需求管理等前沿课题展开联合攻关。同时,高德联合各地政府推动的城市交通大脑以及智慧诱导、智慧公交等首批未来交通科研成果已经在北京、杭州、成都、宣城等城市落地。

高德地图副总裁董振宁在发布会上表示,城市化进程中产生的交通拥堵、路权争夺等大城市病,依旧是资源争夺,信息孤岛的老问题所致。作为交通出行领域的领军企业,高德拥有海量的交通大数据、行业生态资源和城市交通大脑建设能力,因此才会联合中国公路学会,邀请顶尖科学家入驻,牵头成立未来交通与城市计算联合实验室,希望通过数据插座、产业推动、计算赋能三大投入,帮助推动交通出行领域产学研一体化发展,发现未来交通产业的新变量。

“新行业遇到了老问题。”高德地图副总裁董振宁在发布会上表示,交通出行这个新行业遇到了老问题,科研与产业成果未能顺畅转化,产研结合的人才稀缺。以交通出行数据采集为例,科研界采用传统方法,如人工计数法、问卷调查法和固定设备检测法,这三种方法效率较低、准确度差,且只能获得道路交通局部状态数据。而在互联网企业里,借助互联网手段高效、精准、全局地获得数据成为常态。

事实上,产学研一体化并非一句口号,是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同,是技术创新上、中、下游的对接与耦合。而产学研一体化在交通出行行业进展并不顺利,反而出现了“产学研孤岛”----高校或科研院所的研发成果过于前沿,无法产业化应用并被市场验证;而国内企业在产业化过程中遇到的很多技术难题,又难以迅速找到合适的高校和科研院所来实现理论指导。

交通出行行业出现的“产学研孤岛”现象,已经阻碍了科技创新和产业升级。未来交通与城市计算联合实验室应运而生。联合实验室由高德携手中国公路学会共建,中国公路学会成立近40年,在促进交通科学技术转化,促进交通科技人才培养,推动加速实现交通事业可持续发展等方面,有着重要作用。董振宁介绍,联合实验室会融入产业、学会、科研/高校各方元素,无缝连接产学研,构建未来交通科研基础设施,破除“产学研孤岛”。

目前联合实验室在交通大脑、智慧诱导、智慧公交三个方向的研究成果已经初步落地,分别在杭州、北京、成都等城市应用,为千万市民提供出行服务。关于高德地图的这个举动,个人认为还是非常具有前瞻性的,它立足于未来、着手于实际,将会对未来城市交通的发展带来深远的影响。

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