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年底翘尾效应不显著 11月市场表现低于预期

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日前,中国汽车流通协会发布了11月汽车经销商库存预警指数为49.8%,环比下降了0.1%。虽然指数处于荣枯线以下,但已十分接近。此外,与2016年同比,2017年年底的翘尾效应并不显著。尽管11月的整体市场需求与10月基本持平,销量情况环比10月有所上升,但上升幅度有限,整体仍低于市场预期。部分品牌经销商压力较大,从而进一步加大了让利促销的政策。

1牺牲利润冲销量 年底翘尾效应不显著

2016年底,由于小排量购置税的即将退坡等因素,引发了年底车市的翘尾效应。据中国汽车工业协会数据,2016年10月,1.6升及以下乘用车销售同期增长28.1%,远高于乘用车总体7.8%的增速。此外,1.6升及以下乘用车占乘用车总销量的73.1%,可谓是爆发性增长。但2017年底,同样是小排量购置税补贴政策变化,但对市场的刺激却没有那么明显,此外,部分城市房价上涨也会分流购车资金。据流通协会数据显示,11月市场需求分指数不但未涨,反而环比下降0.1%,与2016年的环比上升3.3%形成了鲜明的对比。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告知中商汽车:“11月对于部分品牌的经销商压力还是较大,临近年底还背负着一定的任务量,所以,虽然10月不少经销商已经回收的优惠刺激政策,但11月又不得不重新加大促销力度”。

▲中国汽车经销商库存预警指数趋势图

全国范围内,11月北部地区农忙结束市场需求开始回升,库存预警指数为48.7%,环比下降5.4%;南部地区有了广州车展的提振也刺激了消费,库存预警指数44.1%,环比下降4.5%;二者且位于荣枯线以下。而西区虽然环比有所下降,但50.8%的数值仍位于荣枯线以上。东区是唯一一个环比增长的地区,库存预警指数由10月的44.8%上涨到51.3%。不过,从中国汽车经销商库存预警指数趋势图上可以观察到,截止11月库存预警指数已实现连续4个月位于荣枯线以下,这是近三年来都没有过的好现象。因为,尽管整体市场销量增长并不理想,但好在产销关系是比较平稳的,车企还是比较理性,这一点值得欣慰,中国汽车流通协会秘书长肖政三向中商汽车表示。

▲库存预警区域指数

22017车市全新关键词

除了发布库存预警指数和分析当前市场形势之外,中国流通协会还为2017年的车市总结了三个关键词。第一,赋能。以金融为渠道为汽车新零售赋能,通过融资租赁的销售方式撬动市场的需求。除此以外,还可以通过大数据赋能,通过大数据实现精准营销和市场预测,从而实现第一时间与消费者建立连接、建立沟通并最终实现交易。第二,融合,渠道的融合。融合新车和二手车业务,越来越多的经销商设立二手车展厅,二手车商也涉猎新车市场;融合授权和非授权渠道,2017上半年开始出现大量资源车企业,这些资源车都是非授权的。两种渠道相互之间既是一种补充,又是一种竞争。

第三,链接或连接。用户与经销商的连接,汽车作为一种低频型消费品,如何能在车辆售出后仍与用户保持一定的联系?通过互联网技术。例如微信端的应用引导用户回归升级、保养、置换二手车等。对此,业内人士表示,在新车利润逐步降低的当下,后市场消费未来将成为经销商的重要利润来源,因此保持与用户的连接很有益处。此外还有新车与旧车的渠道连接,经销商为了清库和获得全年销售返点,将新车以批售的方式给到二手车商,从而形成一部分零公里完牌的“二手车”。

未来车市走势将会如何?据调查显示,多数经销商预计进入12月市场需求将会有所好转。而为避免跨年二手车贬值率增加,年底置换业务比率预计也将会增加。但鉴于1-10月增长仅为2.1%,预计全年乘用车市场的增长最高也就是突破3%,市场形势不会在年底有太大的反转,2017年最终预计仍会处于持续低速平稳增长的常态,肖政三分析表示。

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