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拥有千匹马力又如何,你凭什么来致敬斯巴鲁22B

说起富士重工、说起斯巴鲁,总会有车友(尤其是EVO的车主)的嘴角会露出会心的微笑。

毕竟斯巴鲁这么些年在赛场上的表现可以说是非常耀眼的。而说起那辆限量版的22B,真爱粉的估计都要乐成这样了吧!

作为庆祝斯巴鲁成立40周年的限量款车型,并在之后连续三年里在WRC中夺冠,足以显示出它恐怖的性能。

而当时除了斯巴鲁自己预留的那几辆以外,另外的300多辆车型在30分钟就已经卖完,基本上路人只有围观的份了。

2.2L的EJ22水平对置发动机,加上Coupe的造型以及无需改装即可奔赴WRC的性能,让它在众人眼中就是神一般的存在。

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虽然已经过去了那么多年,依旧有人行走在追寻22B的道路上。但是它的拍卖价格,却一次比一次高。

毕竟限量款车型不是谁都能拥有的。但是在另一个半球的澳洲,就有那么一个改装团队,专门制造了一辆名叫25BB的车型,以此来致敬这款神车。

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从外形上来看,这辆25BB明显是要比22B大上了那么一圈,就连最新款的16款16款STI都要宽上不少。

但是,抛开四门的造型以及前脸后,这辆25BB的确和22B有着十分相似的地方。车身上徜徉的,是我们熟悉的富士蓝,再加上并没有夸张的套件的遮挡,这辆25BB的确能骗到不少的人。

而之所以和22B能有那么高的相似之处,还是Willall Racing团队的功劳。车队技师对这辆车进行了全手工地钣金改造,对线条一点一点地进行打磨与扩宽。同时,为了保持整车的完整度,并没有采用市面上生产的套件,所以没有切割的痕迹。

当整个工作完成以后,前后车门虽然为了整体造型而发生了形变,但是丝毫 不影响开关门。

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由于加宽了车体的缘故,可以适配更好的轮毂、轮胎,以提升车子的性能。

于是乎,这辆25BB便更换了RAYS Volk Racing 的TE37SL的锻造轮毂,并且更换上了275MM胎宽的Hoosier热熔胎,想必烧胎、漂移都不在话下了。同时,由于原厂的避震悬挂过于优秀,Willall Racing在考虑了半天以后,把换装的TEIN 14J绞牙避震换回了原厂的。

而既然用上了275胎宽的轮胎,想必动力方面也不会差吧。而这辆25BB,并没有进行外部的异种移植,则是继续沿用了那台史诗级的EJ发动机。

经过扩缸把排量提升到了2.5L,而中缸能承受得压力也达到了3.4个BAR,轮上马力输出可以达到1000匹的水准。

1000匹马力对于各家的顶级机型来说并不是很高,但是对于这款EJ系列的发动机来说,却是达到了另外一个顶峰。

要知道 ,斯巴鲁在拉力赛中用到的马力,也不过才3、400匹而已。虽然这辆25BB的账面数据以及所附加的功能,早已远远地甩开 22B几条街了,但不得不说,22B作为一代人的记忆,是永远也无法被超越的。

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