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专家称六十余家新车企只能活三四家,联盟是出路

面对竞争惨烈的汽车行业,新车企如何才能活下去成了许多人关注的话题。当前,在向新能源汽车时代转变的过程中,新的造车势力不断增加,并在最近两年处于激增之中,之车从11月23日举办的“造车新势力技术洽谈会”上了解到,目前中国新的造车企业已经突破了60家,并还在不断增多。

据了解,目前共有15家新造车企业获取了新建纯电动乘用车生产资质,分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。其中有原传统动力整车厂8家,零部件厂商3家,低速电动车转型企业、车辆设计、能源供应商各1家。有关统计显示,拿到资质的15家新能源车企产能共约为117万辆。

对于新造车企业,风险是看得到的。专家表示,零部件商对于这些新造车者的风险是有清晰的评估的,而他们主要的合作方式也是将成熟的产品提供给新造车企业,而不会贸然采取联合开发产品的模式。“很难预测哪些企业能成长起来,因为初期是完全看不出来的,只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测”相关专家表示。

原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰表示,新造车企业目前蜂拥而至,最终淘汰率可能非常惊人。“新造车企业最终不是死于资金问题,而是死于产品。我认为,未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”谷峰表示。不过,当天一位与会的业内人士认为,3-4家能够存活也算是比较乐观的预测。“如果能产生出1-2家成功的企业,已经算是很不错的。”

从目前来看,一些新车企已经在逐步退出。比如2014年推出的地平线汽车目前已经很难看到消息,而之前就被曝出吃过散伙饭,即将消失的PPT造车鼻祖游侠汽车被西拓工业集团接盘,互联网造车中火爆一时的乐视汽车也由于融资困难成为造车新势力的负面例子。而博泰在2015年就已经停止了造车计划,成为第一家出局的互联网造车公司。淘汰确实早已经开始了。

面对生存日益艰难的不利局面,新车企究竟该如何才能活下去呢?对此,业内人士表示,联盟也许是这些新车企活下去的唯一选择。据媒体报道,当前一些中国新电动汽车企业欲结成合作联盟,以共享资源、发展联合技术,更好前进。

有迹象表明,随着行业规则更加严格,竞争更加激烈,不少新车企已经开始整合。在这一趋势影响下,智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示,智车优行与另外四家公司—CHJ汽车、红星汽车制造公司、爱驰亿维智能电动车公司与威马汽车—已为建立联盟一事商讨数月。据他透露,初创电动汽车公司已于9月底最终敲定建立联盟的举措,以实现今年年底开始建立通用的电动汽车平台。

目前,诸如蔚来汽车、小鹏汽车等都已经选择了与其它车企联盟,以代工模式生产。

此外,面对由特斯拉汽车公司(美国纯电动汽车品牌)引发的、全球原生汽车制造商转向新兴市场的巨大压力,资源与技术共享是中国新创电动汽车公司的求生之举。

由于高额补贴助长汽车生产者的淘金心态,许多新汽车公司缺乏可以达到特斯拉或通用汽车标准、生产电动汽车或混合动力汽车的技术。出于对这些行为的担忧,政府已经考虑限制批准新的电动汽车生产企业。监管机构也在进一步审查许可程序,并可能在明年初引入更严格的技术要求。这也是促使新车企考虑建立基础汽车技术联盟的一个重要因素。

专家表示,新车企无论从技术和经验来说都很有限,抗击风险能力很弱,如何生存下去,选择与一些实力强的车企联盟这确实不失为一个好办法,这不仅可以以免少走弯路,还能实行技术资源的共享,尽快使自己强大起来。

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