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强强联合还是被逼无奈?中国三大车企要合并?

近日,中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风”)以及重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安”),在湖北武汉正式签署战略合作框架协议。根据协议内容,合作涉及四个领域:前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”和新商业模式。

早在2015年,国资委就确定了下一步的国企改革重点,希望进行大规模兼并重组,将央企数量缩减至40家。而在所有央企中,汽车整车企业仅占据三席,此后数年间,关于一汽和东风将“合并”的消息多次传出,但这样的惊天合并却并没有真正发生。而恰恰就在近日,三方公开宣布合作。

作为中国汽车业仅有的三家中央级单位,一汽、东风、长安的综合实力和行业地位大家都懂,三方联合似乎在向外界宣称,一支强大的“国家队”即将组成。

在此之前,一汽、东风、长安高层的互相频繁调动可以推测是为了这份战略协议的签署做铺垫,提前奠定了基础。尽管在外界看来,三方签订这份协议更多是政府层面的推波助澜。但笔者认为,此次合作更多的是企业自发行为,尤其对于一汽和东风来说现实意义更大,或是现实所迫、形势所逼。

一汽、东风、长安三方表示,此次合作致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。从现阶段来看,在自主品牌乘用车领域,一汽、东风明显要弱势许多。尤其是体系能力的建设、市场营销、正向研发的经验等,一汽、东风都需要向长安学习。

对于四大领域的合作中提及的前瞻共性技术创新,目前,三家车企并未在汽车前瞻性技术上取得实质性突破,相对于上汽、广汽等地方汽车国企和长城、吉利、比亚迪等民营企业,三家央企的起步虽然早但是走得还不够快,并且现阶段的路径尚未清晰。

当前,中国汽车正处于深刻的技术变革期,新能源汽车、智能网联等方面的技术日新月异,或许只有集三家之力,分工协作才能加快步伐。在全价值链运营方面,三方将通过共享平台、共享动力总成、协同采购、打通物流的方式来降低运营成本,实现资源的高效利用。在协同出海、新商业模式的探索方面,也会遵循这种思路。

值得一提的是,一汽、东风、长安此次签署的只是一份战略合作的框架协议,协议中并未透露太多具体的合作细节。而且,此次签署协议并未邀请媒体,目前透露出的信息只是来自于一篇新闻稿。如若三方的合作能够快速推进,尽快给出具体的合作条款及落地时间表才是最实际的。毕竟,这年头我们看到过太多高大上的合作协议,但真正能够落到实处的却少之又少,PPT造车就是很有代表性的先例。

有人猜测,此次合作是三大央企合并重组的序曲,或许用不了多长时间,三家企业就会真正走到一起,之前的前南车、北车合并就是其中的例子。但与南车北车等例子不同的是,汽车行业如今在中国的市场化程度已经相当之高。无论是一汽、东风还是长安,都分别与多家跨国汽车企业进行了合作。

一汽、东风、长安签约合作,最强“国家队”的力量,是不是找到了一个支点,是否要印证阿基米德的杠杠原理撬动全球?毫不夸张地说,如果这三家企业合并,那么将涉及世界上几乎所有的汽车企业,包括大众、奥迪、日产、本田、丰田、福特、马自达、雪铁龙……很显然,这样的合并太过宏大,对三方来说也不一定都是好事。所以,如今的合作模式,显得更加适应当下车市的大环境。

这场“强强联合”也体现了中央领导班子的改革意志与战略布局。三家车企合作的协同效应层次和范围都将会加深,进而使得未来发展有了更大的可能性。一汽、东风、长安,组成的最强“国家队”,能否化为中国汽车不断崛起,进而向全球市场发起挑战的决定性力量?还请拭目以待!

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