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自己校车碰自己电动大巴,少林客车玩出新高度

2017年12月4日,天津,中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)实车碰撞试验室,少林客车作为中国品牌,首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试。本次基于真实事故情况的碰撞测试以高于国家标准的要求进行,对电动客车的考察更严苛,更能全面反映电动客车的碰撞安全性。

大家对于校车的安全性素有耳闻,比如美国一个长鼻子校车撞击了悍马,把大块头肌肉男悍马撞得面目全非……而今天,少林客车用自己的校车撞击自己的电动大巴,让大家看看少林电动大巴有多么安全。现场虽然站了一排四个消防队员,但是大家都知道,这只是安全碰撞的要求使然,现场一定不会发生什么起火之事的。

说起来,电动大巴的起火事件,让人心有余悸!而且,一旦发生,就会伴随着群体死伤事件,令人非常痛心!

而今天的碰撞实验,就是为了证明给你看:少林电动大巴非常安全!最终,少林客车作为中国品牌,首次成功通过公开测试。

少林客车始终以安全作为出发点,本次测试,安排在“122全国交通安全日”之后的第一个工作日开展公开测试,在大力推动群众交通安全意识,倡导全民安全文明出行的同时严格对自身产品的安全性把关,接受社会监督、以自身过硬的产品力更好的为用车人群提供安全保护。

测试当天,汽车业内专家、媒体、消费者共百余人在现场共同见证了校客车碰撞过程及结果发布。

大巴车侧面碰撞事故占比34.2%

我国权威的道路交通事故研究组织-中国交通事故深入研究CIDAS工作组的调查数据显示:侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态,占比达34.2%,其重伤和死亡率也明显高于其它事故形态。

校车的安全性问题早已是全社会的关注重点、承载着对汽车安全的更高要求,也承担着更大的社会使命。而随着电动车的发展与普及,关于电池的一系列问题也同样引起全民关注,无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是持续关注焦点。

挑战国标碰撞总动能的1.5倍

在专用校车的安全国标要求中,是用滑台系统对座椅系统进行测试,滑台速度为30-32km/h,测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级,主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验,更贴近真实交通事故,并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上,不止对座椅强度及假人伤害进行评价,还从约束系统、车身结构等多方面,进行更加全面系统的考核。

根据《电动客车安全技术条件》的规定,试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置;试验后,根据《GB-T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定,对电动客车电解液泄露,防触电保护,REESS位移等电安全考核项目进行评测。与之相较,本次试验对电动客车考察更严苛,这主要体现在:能量方面,本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车,碰撞总动能增大为原来的约1.5倍;冲击力方面,校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多,其碰撞接触面的冲击力,比原试验有显著提升。

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