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2017,您的出行“共享”了吗?(上篇)

家住北京朝阳区的王女士以前开车上下班,全年养车费用2万到3万元。今年8月份,车辆卖出以后,王女士开始使用共享汽车通勤代步,日均消费30到50元,全年消费仅1万元左右。王女士表示,共享汽车大大方便了出行,省去了等公交、挤地铁的麻烦,费用不高,还低碳环保。

2017年,共享出行方兴未艾。共享汽车、共享单车涌上街头,极大地方便了人民出行。共享也成为与出行挂钩,热度最高的词,那么2017共享出行有什么样的特征呢?本报记者专访了宝驾出行创始人兼CEO李如彬。

记者:共享宝马倒闭,共享单车小蓝车退市,您如何看待同行的创业失败?这种失败是偶然还是必然?

李如彬:共享出行这个市场很大,考验各个创业公司的运营能力,在企业竞争和政策规范下,行业有可能迎来新一轮的洗牌,这是不可避免的。但是,同行企业的退市丝毫不影响企业和资本对共享出行领域,特别是对共享汽车市场未来的热情。

近年来,在共享出行领域,关于共享汽车、共享单车的政策频频出台,规范并鼓励分时租车,这更被认为直接利好共享汽车、共享单车的发展。通过发展共享出行可以提升城市出行效率,有助于治理城市空气污染,建设绿色低碳的城市智慧交通,因此被业界普遍看好。

CBNData《报告》显示,到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元,其中还不包括上百亿市场规模的共享单车出行,潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。在这个份额的诱惑下,将有更多、更先进、更有实力的传统车企、租车公司、互联网创业公司涌入,市场前景仍旧可期。

而相对于共享出行市场的巨大空间,互联网创业公司凭借技术及较高的运营效率将给市场带来活力,不能因一时的现象而否决互联网创业公司的内在潜力。个人认为,现在正是共享出行的发展关键期。在共享出行领域,参与者越多意味着投入越多,用户也越多,资源整合也越多,这将更容易催熟市场,从而实现资源的有效配置和整个行业的爆发。

记者:从您的角度,如何总结共享汽车这一概念从兴起到目前的发展。

李如彬:根据业界人士的不完全统计,今年国内注册运营共享汽车的企业数量已经超过300多家,而且还会随着相关企业的不断进入而增加。近年来,传统车企、租车公司、互联网创业公司纷纷进驻共享汽车领域,共享汽车发展已在全国各主要城市落地生根。但共享汽车虽然有了一些发展,仍处于初级阶段。

互联网创业公司目前遭遇的困境主要还是集中在车桩位网的方面,凸显为基础设施资源急缺,运营成本偏高等,这种困境可能还需要很长一段时间。但随着越来越多的包括车桩位网等创业公司的进入,资源开发力度和共享程度将不断增强,同时部分城市对共享汽车政策不断开放,也将带来极大转变。

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