搜狐首页 汽车 拜见宫主大人

手机搜狐

SOHU.COM

高端货车好是好 物流人却只能看看

动!

“我们知道这车真的好,但我们也是真买不起。”一位物流车队老板在看过一款全新推出的准高端型卡车后这样对记者说。

大概是从两年前起,货车行业刮起了“高端风”,高配置、精准调校的车型层出不穷,这无疑是顺势而为。

在电商物流的助推之下,从仓储到运输再到终端配送,公路货运、城市配送高举着“迈向高端化”的大旗高速发展。

然而,当我们环看运输市场,最受一线用户欢迎的却依然是相对便宜的中端车型,这又是为什么呢?

文章开头是物流企业的一句大实话,许多用户的确是无力负担高端车的各项成本。

预算限制了用户的想象力

一位从事轻卡销售多年的销售员告诉记者,他们所代理的品牌横跨高、中、低三个层次,产品对各个细分市场的适应性也得到了用户的认可,而要严格来说究竟哪款车型最受市场欢迎,还是更为经济的中端车型。

“有些用户的预算没有那么高,我们就会推荐中等价位的车型,和高端车的区别在于配置都是国产的,完全能胜任轻抛货物运输。”这位销售员说道。

一万二才保本 采购高端车不可能

目前一些物流公司已经回归了传统运营模式:车辆自有,为自己开出固定工资。而这些企业的主要成本支出就在人员方面。

记者了解到,这种情况下司机工资取决于其所开车型,如四米二车型为4000到5000元,六米八为7000元左右,十三米为8000到10000元。

除此之外,物流公司还需在行政、仓库等方面配备工作人员,还要支付房屋有关的费用,这些支出也来源于货物运输。

“我们每辆车配两个司机,每月各项成本算下来每辆车至少12000元,达不到这个保底收入我们根本赚不到钱的。现在我们保本都难,根本没有余力去买更贵的车。”一位物流车队负责人无奈地说道。

而在这样的背景之下,大部分物流企业和车队会倾向于中端车型,甚至是二手货车。这些车辆在车队的服役年限一般在两年到五年之间。

所以无论是从自身经济实力还是从使用年限来看,动辄十几万的轻卡、一百万的重卡完全不会在这些物流业主的采购名单里。

还完贷款就淘汰?还是中端车更实在

目前也有一些司机会选择买入车辆后,将自己的车挂靠在有实力的物流公司,以获得相对稳定货源。他们的收入或是固定或是与运输情况挂钩。

记者在走访过程中结识了一位每月领取固定工资的轻卡司机,他的工资标准是8000元,每日主要负责电商仓储运输。

他告诉记者,现在他开的车是一辆8万块左右的轻卡,基本开两、三年就可以回本,而他预期将会在五年以后置换车辆。

精选