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新款中规普拉多令人失望,现款中东版凸显价值

中国在机动车环保方面的规章制度,其严格程度紧追欧美等发达国家的标准,也制定了自己的咖啡(CAFC)法规,受这种政策“伤害”最大的,无疑是大尺寸、高净重、大排量的越野车和只讲性能的跑车,丰田品牌中的86跑车已经退出中国市场,普拉多车型在停产一段时间后,2018款将改款回归,受到咖啡法规的限制,全系对四驱系统做出了极大的修改。

中规新款普拉多的改动集中在中网、前大灯、包围、内饰等外观方面,这些都不影响整车的性能,现款普拉多包括新款,其实外观内饰方面都说不上有多出色,新的改动也只是让普拉多稍许新潮了些,并不能产生质变的效果。

中规普拉多定价46.48万元起,3.5L排量,最低配也装配了中控屏幕、天窗、皮质座椅、无钥匙进入这些配置,这种配置如果说用户一定喜欢,就太一厢情愿了,这其实是将配置打包增加到车价里,不喜欢皮座椅,不想为天窗花钱也没得选。中规还增加了后挂备胎车型,后挂版本比底挂版本(其它配置相同)贵1万元。

前面提到的新款在四驱方面的改变,是将中规普拉多全系的全时四驱,改变为分时四驱,也就是在大多数时候,你驾驶新款普拉多跑在路上,将是调整到两驱状态的,此时普拉多变成了一款非四驱SUV,这样做的效果就是使得净重2285kg的新普拉多的油耗将在百公里下降约1L,由11.8L降低到11L,将能符合咖啡法规的要求。

因为现款的普拉多即便没有后差速锁的版本,也会提供中差速锁,保持在全时四驱状态,这套全时四驱系统,自重大、机构复杂,在公路行驶时也会保持四驱状态,一旦有需求,会即时切换前后轴动力比例,锁定中差后,越野能力更强。新款普拉多的分时四驱,表面上看,两驱时更省油,实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同,新款的越野能力实际上是下降了。

更因为普拉多本来就不是一款绝对硬派的攀爬型越野车,而是崎岖穿越的好手,保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱,是天差地别的差距。所以新款普拉多在四驱方面的改变,让很多车迷遗憾甚至恼怒,也就非常自然了。

其实丰田不是唯一一家这么干的,之前的新款奥迪Q5也是如此,将老款的Quattro系统修改后,起名Quattro Ultra,也是全时四驱变成了分时四驱,大部分时间仅以两驱形式传递动力,其实在越野能力上也有所削弱,更强调燃油经济性。问题是奥迪Q5本来也不是偏硬派的SUV,也不是用来Off Road穿越的车型,这样改还比较顺理成章,普拉多可不是城市SUV,大梁式底盘、非承载式车身,削弱了越野能力不是“精神分裂” 了吗?

诚然普拉多,包括兰德酷路泽、途乐等越野车型,从老款一代代改过来,多少都更侧重舒适性,更多的舍弃老派的机械结构,用更轻、更有效率但未必更可靠硬派的电子装置取而代之,但一个车型还是应该坚持自己的长处,新款中规普拉多就是自己捆住了手脚的情况。

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