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应该对高调作秀的汽车『国家队』抱有期待吗?|壹毒舌

早已看穿车企传播套路的壹哥,对于这场轰动汽车媒体圈的『握手』行动,只想说两个字:作秀!因为在此前任何一次以『国家队』出面的合作行动中,高调开场时振奋人心,后期落地时无人问津,早已经成为历史传承和惯例。

文|窜天猴

图|来源网络

前几天,汽车“国家队”里的三家央企,一汽、东风和长安,史无前例地在武汉召开了一个高调的新闻发布会。三家央企的“一把手”,也史无前例地紧紧地握在一起,一时间,汽车“国家队”组团出击应对市场竞争的说法,成为自媒体刷屏朋友圈的报道主题。

看看官方新闻稿对这次“握手”的报道:三方共同签署了《战略合作框架协议》,将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作,同时加强宏观政策及产业发展研究,创新合作新机制,共谋新时期全球研发布局新模式。

“本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代,成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。”官方新闻稿里,对此次“握手”的重大意义进行了站在历史高度的正面解读。但鲜有提及的是,三方签署的《战略合作框架协议》如何真正落到实处。

早已看穿车企传播套路的壹哥,对于这场轰动汽车媒体圈的“握手”行动,只想说两个字:作秀!因为在此前任何一次以“国家队”出面的合作行动中,高调开场时振奋人心,后期落地时无人问津,早已经成为历史传承和惯例。

壹哥这么说,不是“习惯性”不看好我们的汽车央企组建的“国家队”,而是因为此前有太多这种虎头蛇尾的案例。所以,即便时间已经来到2017年底,壹哥仍然要对这样“功能仅限于作秀”的联合行动说一句:外界真别把这种事太当真了!

曾经让媒体寄予厚望的央企汽车“国家队”,曾雄心勃勃的想干成两件事,一件是联手德国零部件巨头博格华纳开发双离合自动变速器DCT,一件是联手上下游产业链打造所谓的“央企电动车产业联盟”,最后这两件事都怎么样了呢?黄了!

下面,就让壹哥带领大家一起回忆一下,那些NB闪闪的由各种汽车“国家队”成员参与却最终虎头蛇尾的大事件。

2008年11月25日,博格华纳在北京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约,成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司,中外股比为66:34。这个项目由国家发改委牵头,是中国汽车业尝试多企业联合开发的第一次尝试。

据媒体报道,这12家整车企业中央企是绝对主力,一汽、上汽各占20%股份,长安、东风、奇瑞各占10%,除长城2%、中顺3%外,其余5家都是5%,占股比最少的为长城汽车。由于中方多达12家整车企业,被称为“世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目”。

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