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美国车在日本都卖不动,凭啥只爱比亚迪

很多人都觉得我们国家可能在制造业上跟日本比确实还差了一大截。日本的相机就是好,为什么中国做不出相机这样机密的设备?日本的电视就是清晰,为什么买电视就先想到夏普松下这样的品牌?

这个丢人的尴尬,正在被中国的大巴打破。12月1日,比亚迪纯电动巴士车队(K9)正式进入每年接待上百万游客的日本历史名城冲绳,并作为冲绳那霸港口接驳车使用。这是比亚迪第二批次中标日本公交标。

冲绳Ships Agency有限公司是K9车队的运营商,在选择比亚迪之前,并没有对这些大巴进行试运营。该公司执行会长松田美贵说:“我曾到访比亚迪总部,来到了深圳。深圳空气非常干净,街头随处可见比亚迪的纯电动巴士。”

日本人一向固执,这次居然让松田冲动了。在这之前,日本对技术壁垒和产品质量的要求之高世人皆知,中国汽车制造业跟日本的差距,在日本人眼里相当于中日足球的差距,很难 想像这个严谨到极致的国家可以接受中国制造的进口。

一比亚迪出海,为什么首选大巴

这不是比亚迪在日本的首秀。2013年比亚迪k9获得欧盟整车认证,2014年K9成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴。日本进口大巴采用欧盟标准,使得比亚迪于2015年打败现代和一家日本公司,将5辆k9电动大巴带进京都正式投入运行,攻下了全球最坚硬的一个市场。

这是比亚迪总裁王传福大胆走出的一步险棋。七年前,当全球所有汽车公司都在中国收割私家轿车红利时。王传福就提出了“城市交通电动化”的解决方案:“新能源趋势势不可挡”。

2011年800辆比亚迪电动巴士在深圳陆续投入运营。随后电动化浪潮席卷全球,比亚迪成为重要参与者。目前各式各样比亚迪电动车穿梭在美国、英国、澳大利亚等50多个国家和地区的街头。

当时摆在比亚迪面前的,有电动轿车和电动大巴两个选择。考虑到“选择合适的产品进入合适的市场”,王传福最后决定选择了电动大巴,因为公交路线固定,电动大巴有充电方便的优势。

在如何解决不同地区需求上,比亚迪也狠花了一番心思。比如在印度,乘客不喜欢开空调,甚至车门也不喜欢关,因为这样通风。再比如说澳洲,公交车是要提供备用底盘的,这受他们自己的法律规定约束。在美国在欧洲情况又不一样了。比亚迪要跟每一个地域的设计师进行深入沟通,倾听消费者诉求,在进军海外市场之前就要把因地制宜这几个字琢磨透彻。

此次在日本冲绳交付的电动巴士K9采用全球领先的磷酸铁锂电池,并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统。针对日本市场地震多发的特殊性,K9还搭载了VTOL功能,相当于一台可移动式的大型电源,可为外部的负载供电。

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