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仅凭这个数据,就知道长安、吉利、长城三者之间的差距!

昨日(12月6日),随着长城汽车、吉利汽车发布最新的产销数据,自主品牌11月销量前三排名也就出来了:依旧是两长中间夹一吉!

长安汽车凭借着以CS35、CS55、CS75“三兄弟”为代表的SUV产品的持续发力,摘得冠军;吃了“炫迈”的吉利汽车销量一路高歌,旗下产品全面开花,所有产品都创下了单月最好成绩,依旧不敌长安,获得亚军;哈弗H6销量破5万,高端品牌WEY双双破万,助推长城汽车刷新今年单月最好记录,但遗憾仅获得季军。

很多朋友通常都会关注点放在传统燃油车身上,而忽略新能源汽车市场表现。但小编发现,长安汽车官方推送的11月销量推文中,首次融入了新能源汽车的销量(吉利与长城新能源汽车销售数据真没有),其11月新能源汽车销量为6849辆。看来,长安汽车真的动真格了!

长安汽车作为自主品牌第一个吃螃蟹的人,今年10月在京发布了“香格里拉计划”,包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”。计划通过全产业链1000亿元的投入,到2025年,全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品电气化。放眼全球,相较于汽车强国的德国(2030年)也足足早了5年,可见长安汽车给自己提出了更高的要求。

根据规划,长安汽车2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款,实现“充电5分钟,续航百公里”,全续航里程将超过1000公里。现有的新奔奔EV、CS15EV、逸动PHEV和新逸动EV300等重磅车型,从目前销量来看,市场反应良好。

吉利汽车在新能源汽车方面,总给人一种“雷声大,雨点小”的感觉。早在2014年在四川南充建造了首个新能源基地;2015年,吉利再斥资72亿元,在浙江规划了一个新能源汽车生产基地。

同样在2015年的广州车展前夕,吉利发布了“蓝色吉利行动”的新能源汽车发展战略,开启了吉利汽车新能源发展的新纪元。计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。

吉利将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构,大力推进新能源战略的快速实施。两年过去了,市场上好像还是只有帝豪EV在马路上跑,之前说好的战略规划呢?从目前车型销量结构情况来看,很多消费者估计很小编一样一头雾水,新能源的影子都没见到!

在“双积分”政策的催化下,长城汽车入股了河北御捷,布局入门新能源市场。不久,长城认购澳大利亚矿石企业Pilbara Minerals ,从电池源头布局新能源产业。直到今年广州车展,长城旗下WEY品牌推出了旗下插电混动SUV P8以及纯电动概念车XEV,从严格意义上来说,才迈出了第一步。据了解,长城正在同步进行PHEV、BEV和FCEV三个项目的开发工作,有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池车型,未来的路还有很长要走!

新能源汽车市场逐渐驶入快车道,得新能源者的天下。不得不说,长安汽车在新能源汽车的节奏踩得比吉利和长城更好一点,效果也更明显一些。国内各大车企都争相完善新能源车产品线,来迎接未来国内新能源车市场的井喷期。但现在看来,长安汽车确实走在了对手的前面。

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