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现在就对车和家盖棺定论还为时尚早

众多新兴车企中,车和家仿佛是一个特别的存在。在这个动不动就要开发布会的年代,极其低调的性格让它显得有些异类。即使在最重要的日子里——车和家SEV官图首发,也只是默默地从李想的个人微博露出。

12月4日上午,车和家创始人李想连更了三条微博,全是关于即将推出的智能轻电 SEV (Smart Electric Vehicle)。

“SEV上路!我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。共享单车很好的解决 0-3 公里/次的出行,【SEV为解决 0-20 公里/次风雨无阻的共享出行量身打造】。”

有关车辆体验的详细情况,李想也做了进一步说明:“续航超过 100 公里,自由换电,前后可以坐两个人,4G 网络和整车 OTA 都有。欧洲 L6e 规范,欧洲和美国可以直接上路,路边免费停车,可以任意点取还的共享电动车。打开手机就开走,停到路边就结束。”

关于热评中“和网约车比哪个便宜”的问题,李想直接回复:“至少便宜一半”。同时,他也透露,将在 2018 年初发布出行品牌和 LOGO。

在李想发布的这几段文字中不难发现,车和家没有要颠覆传统的高谈阔论,也没有代表未来的高远志向,有的只是对于产品本身的娓娓道来,或许在后贾跃亭时代,这样的行事作风更容易被大众所接受。

在这几段文字中,我们提炼出了一些关键词,如“共享出行”、“欧美先行”、“直接上路”、“免费停车”、“续航过百”、“自由换电”等。这些关键词不仅代表了车和家的产品聚焦方向,也透漏了其当前的战略主张,而这或将是决定车和家未来能否入流的关键。

“欧美先行”是政策使然还是战略需要?

SEV“欧美先行”的做法确实极为聪明,“完善的政策法规”和“相应的鼓励制度”为SEV的落地提供了保障。除解决了0-20 公里/次的短途出行外,超过 100 公里的续航里程也基本能够满足这类城市的出行半径,而其可以路边免费停车的属性则尤为吸引人。

SEV更为聪明的地方在于,其采用的共享出行业务模式代替了原本的汽车售卖模式,从而避开了与老牌车企竞品的正面交锋。因为即使抛开品牌情节和知名度,SEV相比于雷诺Twizy等同类车型也并无明显优势,而李想式的背书显然并不奏效。

车和家采用的方式是,与当地的成熟共享出行运营商展开合作,包括法国分时租赁运营商Clem以及美国最大私营电动出行服务商SCOOT Networks。其中具体合作内容为,包括双方将于 2018 年推出无需固定地点取还的 Free-floating (自由流动)分时租赁服务,用户可在预先设定的服务范围内自由取、停车辆,无需额外支付停车费、保险、充电费用等。车和家负责提供SEV车辆、IT解决方案和售后服务,Clem或SCOOT负责车辆日常运营,运营数据则由协议双方共享。

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