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钛氪记 | 动力OR油耗?不好意思,这次我都要!

在洛杉矶英菲尼迪发布了全新的QX50,一辆世界上首款搭载的“可变压缩比发动机”的量产车.......啥是“可变压缩比”?

首先,压缩比简单来说就是压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积也就是燃烧室容积的比值。压缩比越高功率越大,效率越高,但当激烈驾驶时发动机处在高负荷状态,随着压缩比的升高,空气和燃油混合物很可能在最优点火时间之前就爆炸,容易产生爆震,损伤气缸,而可变压缩比就可以减少甚至避免类似情况的发生。

改变压缩比的核心是一套特殊机构的多连杆曲柄连杆机构。它比普通发动机多了一套多连杆机构和一根控制轴。只要改变谐波传动器的角度,那么就会改变控制轴的高度,控制轴的高度一变,就直接能够调整活塞到上止点的位置,自然压缩比就能改变。

当汽车高速巡航、稳稳当当开的时候,讲究的燃油经济性,发动机可以保证较高的压缩比工作,最高可以达到14:1;而需要急加速超车的时候,发动机可以一定程度上降低压缩比,最低可以达到8:1,获得更强大的动力输出。当然了,除了提高燃油经济性和动力之外,它还能降低有害物质排放、适应各种标号的汽油等等。

只是,多了一套多连杆机构和控制轴意味着这台发动机结构将更复杂,故障率很有可能随之升高,一根连杆出错,连锁反应卡壳可咋整?多连杆情况下,变细的连杆强度够不够?这些可靠性东西啊,还都得需要些时间去检验。

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