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合资与合作有何区别,奇瑞捷豹路虎回答这个问题用了5年时间

一直以来,我们在谈“合资”的时候,一般都会带上“合作”,似乎“合资合作”是一对孪生兄弟,相亲相爱难分开。

然而,奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰却不这么认为。他说:“从合资到合营,从合营走向合作,包括供应链的全球化,包括在技术上的共享和分享,包括对未来新能源方面的一些探索,这是奇瑞捷豹路虎作为一个合资企业,要起到的战略角色。除了要承担更多的销量贡献,还要代表捷豹路虎世界级的品质,以及在企业社会方面的责任。”

从合资到合营,两者之间是怎样的关系?想必,在合资企业干过的高管都深有体会——每一步,都历经艰辛;每一步,都意义非凡。正如李宗盛在歌词中所写的那样:“人生没有白走的路,每一步都算数。”

每年推出一款国产车型的背后

跨国车企在中国实行经营本土化,是赢得中国市场的必由之路。本土化的推进,不仅能充分利用中国市场生产成本、人力资源成本和制造成本低的优势,更能贴近中国消费市场为中国消费者生产市场所需的产品,以至于在日趋激烈的市场竞争中始终占有重要的市场份额。

简单来说,被低价拉低的利润需要一个出口,这一出口不是给经销商压力、更不是降低造车水平,而是在加紧推进国产化实现成本控制、适销车型的同时,提升研发水平、提高生效率、改进生产工艺。

从2012年牵手至今,奇瑞捷豹路虎已走过了5个年头,并实现了包括揽胜极光、发现神行和捷豹XFL三款车型的国产,覆盖了豪华品牌主流的产品线。接下来,国产捷豹XEL也将于年内上市,而且明年,捷豹E-PACE也将实现国产化,真正实现“三年五款新车”的承诺。

“看我们过去几年的国产化,有五个方面是我很值得的骄傲的。”陈雪峰表示,第一是双品牌的顺利国产化,就是捷豹和路虎两大品牌,SUV和轿车两个平台,都顺利的国产化,并且从爬坡上量来看,都达到了领先的水平。

第二是技术的国产化。不管是全铝车身架构的应用,包括复合材料应用,还有先进工艺的导入,智能全铝车身架构在中国的行业里是非常的少见的。

第三是在这么短的时间里,把发动机进行了国产化,达到了机车一体化的产业链。而在其他豪华车企中,基本需要5~10年的时间,才能做到发动机的国产化。

第四是企业供应链的建设,合资企业从无到有,我们的供应链是从零起步的,在这么短的时间,号召了一大批代表全球先进工艺的零配件厂商和我们一起合作,是非常出色的。

第五是我们打造了合资企业的核心竞争力,不管是代表一流水平的工厂,还是相关的质量管理体系,以及企业文化和不断优化的效率,都是从合资到合营再到合作的最好体现。

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