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李藏宇:多方因素造成柴油供需关系暂时失衡

111624时,国内成品油调价如期兑现。根据国家发改委的通知,国内汽、柴油价格每吨分别上调265元和250元。这已经是7月份以来,国内油价第六次上调。在柴油价格不断上涨的同时,一些地方也出现柴油短缺现象。根据商务部近期下发第五批成品油出口配额,其中60%约300万吨是柴油。为了保证出口配额,全国各大主营炼厂均限制了对社会客户的投放,国内柴油资源紧张局面进一步加剧。

多方因素造成柴油供需关系暂时失衡

在《央视财经评论》的演播室里,财经评论员李藏宇表示,需求的增长有一定的季节性,每年到这个时候恐怕都有一定程度的上涨,但是这个供给确实出现了短时的扰动,还有一些偶然性的因素,比如说10月份的时候,国务院出了一个通知,原定2018年1月1号这个柴油要实行国五标准,提前到11月1日,这就意味着可能很多的炼厂还没有完全做好准备,就是说他整个设备升级的工作没有完成可能会影响一部分产量。还有就是进入冬季之后,有一些地区的一些个别的厂可能受到了一些,比如说限产的一些影响。有很多综合因素突然聚集在一块儿了,所以造成了这样的一个供需关系的暂时失衡,但是我觉得这种状况应该不会持续很久。

成品油市场零售看国际 批发看国内

李藏宇表示,谈油价时,两个价格容易混,一个是我们成品油的终端价格,大家平时去加油,那个价格实际上是我们发改委制定一个最高限价,这个最高限价是根据国际原油市场的波动,我们来进行相应的调整,比如说每10个工作日调整一次,到目前为止今年调整了23次了, 10次上涨,6次下调,有7次是持平的,是根据整个国际原油市场的情况决定的,国际原油市场上半年一直燃油价格下降,下半年又突然挺陡直的一个斜线又上来了,在成品油的终端价格上,基本上是跟随国际市场的,但是从这个成品油的出产价到批发价这一块儿,实际上是市场化的,那也就意味着比如说我炼厂生产完之后,卖到批发商手里,我是有议价空间的,批发商再到这个加油站也有议价空间,但是现在有一个问题是出厂价格不断地提升,从加油站到批发商之间的这个空间,几乎已经快被挤没了,几乎已经无利可图了,到加油站就是它这个价已经跟它的售价差不多了,你再加点儿运费,再加点儿成本,几乎要赔钱卖。

能源价格上涨,一些企业压力增大

还是有一个传导效应是市场化的,比如说快递行业,它承受的是比如成本增加的压力,这个油价涨了,运输费用增加,但部分增加你可能不能马上传递到消费者的身上,因为你很难快递业说我说涨价就涨价,因为你一涨价,别人不涨价,你的市场就走了,其实这个就是有的时候是市场竞争带来的好处,你要自己去消化,成本上涨等来的原材料上涨,包括其他的这个因素上涨给你带来的成本压力,但是是有一定限度的,如果继续涨,后半年就一直有企业在说了,说我们比如说能源上涨了,压力会增大。

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