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江郎才尽 黔驴技穷?特斯拉开始依靠概念刷存在感

前几天,车界微视的文章《特斯拉或成最大赢家?中国新能源汽车如何阻击特斯拉》后,有读者表示对特斯拉是否辣么厉害表示质疑。我们也认为特斯拉有很多不足之处,甚至某些套路与贾跃亭相似:吹牛等资本来,泡沫也就随之而来,等资本把泡沫兑现了,就需要实力的产品了。不同的是,特斯拉的电动车目前来看确实是最牛的,而贾跃亭最牛的是PPT。

不过,从特斯拉最新发布的两款产品看,其产品和技术目前还没有更多新货。11月16日,两度跳票的特斯拉全电动半挂式卡车Semi Truck终于发布了,子弹头的流线造型、充满科技感的内饰、自动辅助驾驶系统等表明了这是一台典型的“特斯拉”产物。

动力性能指标来看,这款卡车也符合人们对于特斯拉的期待:后置4台超1000马力电机、空载条件5秒破百、续航将达到800公里、配备快充功能,只需要30分钟即可充满80%电量,获得约645公里的续航里程,并且Semi装备了特斯拉的Autopilot自动驾驶系统,其中续航800公里高配Semi售价20万美元,低配续航480公里15万美元,2019年正式开卖。

实际上,这些光鲜的动力数据对于一辆商用卡车无疑是不中用的“花瓶”,马力大、加速快绝不是重点。这场精心准备的发布会上,马斯克却对商用卡车的关键数据绝口不提。

首先,发布会上强调了Semi的风阻系数0.36,还拿来了超级跑车布加迪威龙的0.38风阻系数作对比,这一下子给人一种电动卡车超越燃油车最强跑车风阻的感觉。

其实,戴姆勒早在2015年就将旗下的一款Super Truck 1(燃油卡车)做到了0.3的风阻系数,这一成果与电动毫无关系。同时,风阻系数小不代表风阻就和轿车一样小,迎风正投影和车速才是最重要的因素,卡车的正面迎风面积相比乘用车要大出很多。

特斯拉Semi的确拥有着不俗的空气动力学,然而这辆更加出色的戴姆勒Super Truck 1为什么迟迟不放出量产的消息呢?原因只有一个:不实用!不同于乘用车,而商业卡车外观设计要考虑实用性与成本,外观部件要耐用、修理方便、配件便宜。想做到最少投入得到最大产出,货运公司与卡车司机不会为了华而不实的外观多付出成本。

再一点,Semi作为一个极速只有105km/h的卡车,而不是超跑,谈论空载的百公里加速时间似乎也只是个噱头。1000匹马力的动力性能咋一看也很唬人,要知道燃油卡车通常有着2000-3000N.m的扭矩,马力通常不超过600匹。对于更加关键的扭矩值,马斯克也没做出表态。

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