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赛车上的技术真的都可以给民用车用吗?

在选车时你一定会发现无论什么品牌,高级别的产品都具有同一个共性——99.99%的品牌会强调运动性能。从铃木雨燕到奔驰S级,一旦推出顶级型号,最终都会与运动挂钩,而那些最贵的车型也几乎都是跑车,俨然一副非运动不顶级的架势,然而却不是所有运动化零件都可以随便用。

即便是迈巴赫S650,一台追求超豪华的车型基础也是一台AMG S65。劳斯莱斯也曾经邀请一众媒体老师在上海赛车车厂体验了英伦顶级豪车的运动精髓。

在这些运动调教背后,是品牌多年在赛场上的积累,和技术的移植,那么问题来了,是不是只要把赛车的零件装到自己车上就一定能让车变得更好呢?我们今天就来细数那些让你在路上越开越别扭的赛车技术。

碳陶刹车

一说到赛车技术,碳陶刹车系统绝对是无法绕过的名词之一,因为高级别的赛事都在使用这项技术,而保时捷,法拉利等超级跑车也都将它列为选装,因此在所有人的印象中,这就代表顶级性能,即刹即停。

但是经过英国EVO杂志的测试,在日常刹车中这个价值普通刹车数倍的神器对于减少刹车距离的帮助并不十分明显。反倒是有显著的劣势,由于刹车盘材料的特殊性,刹车片的选择余地非常少,价格也十分昂贵。还有相比普通钢制刹车复杂很多的磨合程序,刹车噪音更大。更重要的是,碳陶刹车盘非常脆弱,运输时的碰撞都有可能导致盘体裂开,热车冲洗也容易碎。这项技术的真正优势其实是抗热衰竭能力强,相比钢制刹车更抗造,减轻簧下质量,而在日常使用中其实很难真正带来便利。

直排排气

为了把车辆的性能发挥出来,无论是平民超跑GK5还是法拉利488的车主都有选择将排气管改为直排的。因为竞技车辆很少考虑低速的扭矩输出,再加上本身动力大可弥补低速时的扭矩表现,所以这些车都会使用直排提高马力输出。

但是一些车主会发现,改了直排的车虽然在马力机上多出了十几二十匹马力,但是实际驾驶中,尤其是一些小排量车加速似乎变慢了。这不是幻觉,正是因为排气更通畅,没有了排气回压,导致发动机低扭的部分丧失。这项有利于赛车提高高速性能的做法,对于城市道路中需要走走停停的驾驶而言无疑是雪上加霜。

塔顶平衡杆

也叫顶吧,不少车在向性能靠拢时很重要的一步是加装顶吧。为的就是加强车辆的刚性并提高过弯性能。但是,有不少车主反映,再经历了几轮激烈驾驶后发现车辆出现车架变形的问题,最后不得不进行大修。其实想要极致一些的过弯性能,单独增加车身的某个部位的刚性是不够的,平衡杆是加装在车身多个位置的拉杆,而且其硬度不是越高越好,平衡才是性能提高的关键。另外,加粗防倾杆对提高过完新能和减少侧倾有更明显的帮助。

所谓的赛车部件并不是简单地添加或者替换到车辆上就可以瞬间令其脱胎换骨,相应的调教和专业的测试才是提高车辆综合性能的关键。那些厂高性能车都是经过整体设计应运而生的,就像曾经有一位宝妈3系车主把可以替换的零件全都换成了M3的,但最后发现无法达到M3的驾驶质感和整体感受。

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