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十代雅阁来了,本田大法可不止发动机!

雅阁车型作为广本轿车的旗舰车型,从第四代开始,渐渐出现在国内。到1991年,第六代雅阁开始国产,至2016年的第九代车型诞生。一路走来,雅阁一直是本田在B级轿车市场的顶梁柱。至今为止,全球销量已突破2000万台,一度成为全球最畅销的十大热门车之一。但是面对德系迈腾、帕萨特和日系马自达6和丰田凯美瑞等数名好手的强势竞争下,雅阁的产品力越来越显得有些乏力。本田相信也意识到了这样的问题,时隔不到三年,第十代雅阁即将上市的消息频频出现...十代雅阁究竟会拿出什么制敌招术呢?

外观更运动 年轻化设计似思域

溜背式的造型更符合年轻人的口味?艾斯菌觉得还蛮耐看的,不扯那些空气动力学,一眼看上去,确实很运动,尽管牺牲了一些车内乘坐和储备空间。前脸的最大亮点应该是全LED大灯(包括日行灯),另外中网格栅的镀铬装饰和大灯连接,整体感不错。

引擎或有巨大改动

第九代雅阁搭载2.0L和2.4L四缸自吸发动机,匹配的是CVT无级变速箱。,其中2.0L的动力数据为114kW(155PS)/190Nm,2.4L的动力数据为137kW(186PS)/243Nm。

据有关媒体报道,十代雅阁将会在动力上有较大调整,全新车型将搭载2.0T+10AT和1.5T+CVT两种动力系统。是的!1.5T发动机(代号L15B8)来自于十代思域“地球梦”发动机,而代号为K20C3的2.0T发动机来自于冠道。虽然调教不同,但这台2.0T发动机与第五代思域type-R所搭载的引擎型号完全一致。

本田大法除了发动机 还有变速箱

说到变速箱,很多人对冠道车型采用的ZF 9AT变速箱有点质疑。原因是同样采用ZF 9AT变速箱的揽胜极光和Jeep自由光等车型在日常驾驶过程中曾出现离奇的顿挫感和换挡逻辑混乱,也正因为这样,才有了后来质检总局的召回事件。幸运的是,冠道采用的9AT变速箱型号不在召回之列。但同样是来自ZF 9AT产品,不免让人对冠道心生忌惮。所以本田自家的10AT也算是应运而生...

那本田10AT到底是怎样的存在?!首先,它是全球首台横置10AT!其次,它的平顺性无限接近于CVT无级变速箱;然后,它所能承受的最大扭矩至少是370Nm(为什么说至少?因为如果10AT应用在十代雅阁上,而又恰巧搭载2.0T的K20C3发动机,这台发动机在冠道上所输出的最大扭矩为370Nm),这是本田自家的CVT和8DCT做不到的!总之,如果按艾斯菌的猜想来看,从里到面,都会有彻头彻尾的改变,尤其引擎和变速箱!

艾斯菌认为,不管是从F1赛事还是名用车制造来看,本田给众多消费者的印象:一直都是都是“技术宅”。地球梦发动机,i-VTEC黑科技,还有那一台曾经让众多引擎制造商望而却步的1.5T V6 双涡轮增压,1000匹马力F1铸铁发动机。纵观本田技术的历史,可以肯定,本田的技术储备是完全够用的。从十代思域,到SUV车型URV和冠道,抑或是即将出现的十代雅阁,这些频繁的动作让艾斯菌觉得,本田真正开始在国内市场发力了。十代雅阁上市之后的市场表现,很让人期待。

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