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当年拯救别克, 堪称旗舰, 却永无法赶超丰田大众

在2008年之前,通用集团可以说全球老大的地位做的十分稳,旗下多款品牌在全球可以说销量爆表,但是金融危机之后,通用集团受到重创,全球业务衰减,加上资金问题,通用全球业务大幅度缩水,在国内的地位以及销量都受到影响。2008年对通用来说是艰苦的一年,而当时通用在国内投放了一款重磅级车型,他就是别克林荫大道。一款顶级豪华车,当时售价50万左右,叫板奥迪A6。

林荫大道当年售价32-49万,搭载2.8L、3.6L两款引擎,从售价上分析并不算十分亲民,与当年皇冠、奥迪A6售价相近,从定价上也可以看出来别克想要冲击豪华车市场的信心,其实在当时别克的品牌影响力已经下降,因为在3年前别克推出了凯越低端车,10万左右的售价直接拉低其品牌影响力,所以说40万的林荫大道想要冲击豪华车市场已经不太可能。

从自身品质去分析林荫大道这款车,其实表现并不差,比如说超过5m的车身尺寸,丰富的配置,在当时都十分诱人,甚至国外首相使用的也是这款林荫大道车型,从本质上来说其品质并不差,但是林荫大道只是上市了4年就匆匆退市,一方面是通用方面资金收紧,需要砍掉一部分销量较差的车型回笼资金,一方面则是产品线布局重整,高端车型别克无力运营。

其实别克林荫大道的失败是通用别克一手造成的,消费者并不是不能接受40万的车型,而是不能接受40万的车型,还有几万元的车型悬挂同样的车标。换句话说品牌价值很重要。当年老君威为别克顶起了半边天,30万的售价引来无数消费者争相购买。紧接着为了抢占市场别克推出低端车型凯越,自降身份直接拉低君威销量,同时也自行拉低品牌价值。而在2008年推出林荫大道,自然难以成功。

汽车的品牌价值十分重要,它可以说是附属价值,也可以说是直接价值,同样的一台车,悬挂雷克萨斯车标,要比丰田车标贵上不少,除了品质,豪华感有所上升,更多的是一种无形的价值,汽车的品牌价值不可逆转,而厂家在运营品牌的时候会尽量保持逼格,比如说观致与奇瑞,观致就在千方百计的摆脱奇瑞的光环,从策略上来说没有问题。而别克的失败,就在于自降身价,在发展蒸蒸日上的时候推出廉价轿车。

总结:如果不是产品布线的原因,别克品牌现在在国内的影响力恐怕不会比丰田大众差,其高端车型也会有很大的销量,但是因为其产品线的错误,使得品牌影响力一降再降,别克品牌在经历金融危机之后,在无法与丰田大众相抗衡。

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