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神一般的对手还有着这样的队友 大众辉昂就是个坑

都说大众和丰田都有品牌光环护罩

尾气排放门跟刹车门都没影响

全球销量第一第二的位置

但这里说说光环没有照顾到的地方

90年代末20世纪初

皮希规划和见证了奥迪品牌的复兴

因此,皮希对于大众自己的豪车梦

表现得很执着

于是故事便发生了

先有辉腾,后有辉昂

队友不给力 后遗症很多!

2002年,辉腾诞生

震撼的玻璃工厂

手工定制

高级D级车

与奥迪A8、欧陆GT基于同平台打造

但抵不过大号帕萨特的称呼

到2009年

上市8年后全球销量

竟然合计不到5万辆

到2015年

十四年的销量挣扎

最高年销量不过1.1万辆

最终在皮耶希离任

以及大众尾气排放门的双重影响下

理想败给了现实

没辉煌过的辉腾无奈退出历史舞台

辉腾在中国市场的优秀表现

却一度让大众看到曙光

2010年

全球有一半的辉腾(3500辆)销往中国

2011年

更是有6000多辆辉腾在中国被消化

2011年10月

辉腾单店销量突破1,000台创造了奇迹

所以,大众换了一个思路

辉腾之后推出上汽大众辉昂

这次用的是MLB平台

没错,就是跟奥迪A6共享的平台

吸取前队友辉腾的经验之后

转战转战30-50万市场

只是事与愿违

辉昂销量依旧烂泥扶不上墙

今年头4个月累计销量960辆

5月125辆,6月512辆

只够别人零头的零头

越看越悲壮!

神一般的对手!辉昂真正尴尬的源头

30-50万价格区间里

紧凑级有奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L

上升到C级轿车

还有奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级

这些对手全部把30-50万区间的需求都满足了

没有照顾到的还有二线豪华品牌虎视眈眈

拥有这些神一般的对手

确实也想不到辉昂的优势在哪

唯一剩下的就是:低调、低调、和低调

所以,销量也低调地维持在三位数

大众刚刚填了自己挖的一个坑

现在又挖了一个!

30-50万刚好是奔驰宝马奥迪

两个级别车型的火力集中区

辉昂从销量看肯定是失败的

吐槽谁都会,

但我们愿意往深挖

看看背后还有什么

一来

上汽大众一直没有更加高端的平台

一汽则有奥迪国产在先

高端市场早有建树

上汽大众利用辉昂

已经获得MLB平台的资源

为后续进入高端市场做准备

战略层面更有意义

二来

辉昂采用MLB平台

相较以前辉腾

成本摊分后低了不少

或许盈利的销量点没有想象高

怎么说着说着还是有悲壮的感觉

第三

30-50万价格区间的轿车市场

大众之前没车型进入

辉昂可为大众收集更多有用的市场信息

为以后做准备

往隔壁30-50万SUV市场看

就知道途昂正在吃香的喝辣的

上汽在大型SUV市场已经找到了一个突破口

轿车还不行

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